10月23日上午，公司參建的世界最長跨海大橋-港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海、澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。
大橋全長55公里，由三部分組成：海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸；香港、珠海、澳門三地連接線。海中橋隧主體工程全長29.6公里，采用橋、島、隧組合，其中22.9公里為橋梁，6.7公里為海底沉管隧道。大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100公里/小時，設(shè)計使用壽命為120年。
由中國交建采用“設(shè)計施工總承包”模式承建的島隧工程是大橋的控制性工程，包括兩座10萬平方米的外海人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道。這是我國第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道和最長的公路沉管隧道。
自港珠澳大橋開工以來，公司始終是超級工程建設(shè)的排頭兵和主力軍，施工區(qū)域點廣線長，涵蓋三島一隧。七年多來，近2000名建設(shè)者扎根孤島外海，轉(zhuǎn)戰(zhàn)牛頭島、東人工島、西人工島和海底沉管隧道，承擔(dān)沉管預(yù)制廠建設(shè)、超級沉管預(yù)制、西人工島非通航孔橋建設(shè)、沉管最終接頭施工、海底隧道內(nèi)裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝等關(guān)鍵工序施工任務(wù)，為超級工程建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。
2011年6月，公司建設(shè)團(tuán)隊進(jìn)駐牛頭島，拉開了超級工程建設(shè)的序幕。僅用不到8個月時間，建設(shè)團(tuán)隊克服無水、無電、外海施工等困難，安裝完成了世界工藝最先進(jìn)、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、生產(chǎn)最高效的沉管生產(chǎn)設(shè)備，建成了世界最大的沉管預(yù)制工廠。歷經(jīng)數(shù)月攻堅克難，編制完成超大型沉管“工廠法”生產(chǎn)成套施工方案，圓滿完成兩次足尺模型試驗，攻克了世界最大沉管“工廠法”預(yù)制的一個個攔路虎。
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭段組成。每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，單個管節(jié)重約80000噸，最大沉放水深超過45米，是世界體量最大、埋度最深的沉管，號稱“沉管航母”。公司建設(shè)團(tuán)隊全面推行6S管理，全力加強(qiáng)班組建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行首件制、三檢制，始終秉承“每一節(jié)都是第一節(jié)”的質(zhì)量理念，精心澆筑“沉管航母”，率先預(yù)制成功首個世界最大管節(jié)、首節(jié)世界最大沉管、世界首例曲線段沉管，率先完成所負(fù)責(zé)的全部沉管生產(chǎn)。每一節(jié)沉管都在深水復(fù)雜環(huán)境下做到了“滴水不漏”，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫、安全生產(chǎn)2203天無一事故、關(guān)鍵設(shè)備無一故障的工程奇跡，為創(chuàng)造沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國速度”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”，實現(xiàn)中國從沉管隧道“小國”向沉管隧道“大國”的跨越式發(fā)展以及世界沉管隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步做出了卓越貢獻(xiàn)。
非通航孔橋是主體橋梁和沉管隧道連接的重要部位。公司建設(shè)團(tuán)隊發(fā)揚“建橋鐵軍”風(fēng)采，直面大潮、臺風(fēng)、酷暑困難，克服施工海域地質(zhì)復(fù)雜、海況惡劣等不利因素的影響，僅用24個月時間，優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成了西人工島非通航孔橋建設(shè)，成為港珠澳大橋全線首個完成主體結(jié)構(gòu)的施工段。
為最大程度減少水下作業(yè)時間，保證施工質(zhì)量，提高施工效率，港珠澳大橋海底沉管首創(chuàng)了整體安裝、主動止水的最終接頭新結(jié)構(gòu)，把采用傳統(tǒng)工法的隧道合龍時間從至少半年壓縮到不到一天。最終接頭是沉管隧道建設(shè)成敗的關(guān)鍵，第一道難關(guān)就是要制造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜、止水嚴(yán)密、尺寸精準(zhǔn)的鋼殼結(jié)構(gòu)。冒著數(shù)九隆冬，奮戰(zhàn)新春佳節(jié)，建設(shè)團(tuán)隊夜以繼日奮戰(zhàn)在長江邊上，加班加點完成最終接頭制造工作，趕在最后一節(jié)沉管安裝完成的當(dāng)天，將最終接頭順利運抵珠海牛頭島沉管預(yù)制廠。第二道難關(guān)是完成最終接頭“三明治”結(jié)構(gòu)澆筑。這是國內(nèi)第一次大規(guī)模采用高流動性混凝土澆筑工藝，304個隔艙，任何一個地方都不能出現(xiàn)任何質(zhì)量隱患，緊張的工期不容許有太多的整改時間。為此，在長達(dá)一年的時間里，建設(shè)團(tuán)隊先后開展了數(shù)十次模擬試驗、玻璃箱澆筑試驗、實驗室檢測分析，探索不同配合比情況下混凝土的流動性、塌落度、初凝時間、與鋼殼的粘結(jié)性，制定出最佳配合比；建立3D模型，編制出詳細(xì)的澆筑方案，細(xì)致規(guī)劃好場地安排、管線布局、澆筑順序、質(zhì)量檢查、缺陷修復(fù)等全套施工方案。經(jīng)過20多天的緊張施工，最終接頭“三明治”結(jié)構(gòu)澆筑取得圓滿成功。第三道難關(guān)是完成最終接頭基礎(chǔ)注漿。最終接頭著床后，為有效防止最終接頭與兩側(cè)沉管間的不均勻沉降，需進(jìn)行基礎(chǔ)注漿。施工在近30米海底進(jìn)行，注漿管線距離長、潛水作業(yè)量大、安全風(fēng)險性高，極易受到洋流波浪及不穩(wěn)定天氣因素影響，現(xiàn)場施工極為復(fù)雜和困難，建設(shè)團(tuán)隊提前籌劃，精心制定配合比及施工組織方案，歷經(jīng)12小時冒雨鏖戰(zhàn)，圓滿完成最終接頭基礎(chǔ)注漿任務(wù)。2017年5月2日，世界最大起重船12000噸“振華30”首秀伶仃，在不到一天的時間內(nèi)，6120噸最終接頭實現(xiàn)毫米級精確安裝，在世界上第一次做到了深水復(fù)雜環(huán)境下沉管隧道滴水不漏。
匠心鑄精品，行動踐諾言，表觀質(zhì)量不僅最直觀展現(xiàn)了超級工程的超級品質(zhì)，更是保大橋安全使用120年的最后一道防線。公司建設(shè)團(tuán)隊承擔(dān)了沉管隧道內(nèi)裝，東西人工島大斜屋面安裝、人工島島面及非通航孔橋混凝土構(gòu)件預(yù)制、23萬平方米瀝青路面鋪裝等施工任務(wù)，是超級工程建設(shè)質(zhì)量的終極守護(hù)者。在長達(dá)七年多的建設(shè)工期里，建設(shè)者充分發(fā)揚追求極致的“工匠精神”，始終秉承“沒有最好、只有更好”的質(zhì)量要求，站好“最后一班崗”：預(yù)制的小構(gòu)件以“如玉”品質(zhì)獲得了海內(nèi)外的高度贊譽(yù)，精裝的沉管隧道扮靚了“最美海底風(fēng)景”，鋪設(shè)的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標(biāo)”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”。
七年逐夢伶仃，今朝鑄就輝煌。港珠澳大橋建成通車，將進(jìn)一步完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系；進(jìn)一步改善珠江西岸投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間；促進(jìn)港珠澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，提升綜合競爭力，成為中國新的經(jīng)濟(jì)增長極；維護(hù)“一國兩制”國策，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，具有重大政治、經(jīng)濟(jì)意義。（李正林 葉常清）