——世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋完成兩個(gè)巨型鋼吊箱下放
7月24日，隨著一個(gè)高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔第二個(gè)鋼吊箱成功下放，標(biāo)志著超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目取得又一重大施工節(jié)點(diǎn)勝利。
深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。據(jù)了解，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋；主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
其中，中交二航局承建的S04合同段主要包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造等施工，線路全長(zhǎng)3973米。伶仃洋大橋東索塔承臺(tái)為上、下游分幅、2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物，鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，項(xiàng)目提出了使用內(nèi)徑達(dá)36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。
“大通道+大平臺(tái)”牽引大開放
深中通道，大灣區(qū)又一新通道，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑又一重要交通大動(dòng)脈，具有重要戰(zhàn)略意義。
今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。上升為國(guó)家戰(zhàn)略、媲美世界三大灣區(qū)的粵港澳大灣區(qū)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎受到世界矚目。3月以來(lái)，粵港澳三地政府不斷就規(guī)劃征求意見(jiàn)，集納智慧。與此同時(shí)，粵港澳地區(qū)大通道建設(shè)捷報(bào)頻傳。因?yàn)樯钪型ǖ赖戎卮蠼煌ɑǖ囊?guī)劃建設(shè)，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場(chǎng)、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系，極大促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)。
伶仃洋上的夢(mèng)之隊(duì)
“做這份工作，長(zhǎng)期漂泊在外，回家的時(shí)間很少，每年15天假期從未休完過(guò)，尤其是團(tuán)隊(duì)骨干和黨員基本零假期。”為了完成深中通道的建設(shè)使命，這成了深中通道管理中心每位成員的常態(tài)。
林則徐曾題字自勉：海納百川，有容乃大；璧立千仞，無(wú)欲則剛。這也啟示世人，要用廣闊的胸懷，容納立業(yè)過(guò)程中的革新與挫敗，要用無(wú)旁騖之心，篤定而行，才能有所大成。正是在深中通道管理中心正確的指引和包容下，S04標(biāo)團(tuán)隊(duì)執(zhí)著的追求極致，在創(chuàng)新道路上的一次次探索，讓他們得以堅(jiān)守著一顆不變的匠心，細(xì)細(xì)打磨這根鋼鐵脊梁，再一次創(chuàng)造跨海架橋的奇跡，鑄成一座超級(jí)工程。早在參與深中通道建設(shè)前，深中通道管理中心和S04標(biāo)團(tuán)隊(duì)已深知這座工程在粵港澳大灣區(qū)及珠三角交通版圖上的重要地位，無(wú)論從技術(shù)難度、工程規(guī)模還是工程意義層面，這都是一座名副其實(shí)的超級(jí)工程。所以，在正式參建時(shí)，他們懷著一份敬畏心，決心雕琢精品，無(wú)愧歷史。
我們時(shí)常會(huì)看到這樣的場(chǎng)景：晚上十點(diǎn)多，會(huì)議室的燈通亮，S04標(biāo)建設(shè)者們齊聚于此討論工程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，甚至不時(shí)傳出激烈的爭(zhēng)論聲。每當(dāng)深中通道S04標(biāo)項(xiàng)目施工方案確定前，都要組織技術(shù)管理人員對(duì)施工組織方案進(jìn)行研究討論。針對(duì)此次東索塔承臺(tái)鋼吊箱下放的施工工藝，鋼吊箱廠內(nèi)制作、組拼、運(yùn)輸及下放工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織管理難度大，且整體下放對(duì)運(yùn)輸船、起重設(shè)備的要求也非常高的特點(diǎn)，項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人肖文福分析了施工水域?qū)儆诓灰?guī)律半日潮所帶來(lái)的影響，吊箱整體吊裝需要趕在高平潮或低平潮，但相應(yīng)潮位持續(xù)時(shí)間短，而下放精度要求高，增加了精度控制難度。深中通道工程師陳炳耀強(qiáng)調(diào)鋼吊箱加工場(chǎng)地至施工水域運(yùn)距約20公里，且需要穿越伶仃洋主航道，加大了鋼吊箱的運(yùn)輸難度，一定要加大力度監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程。千噸級(jí)鋼吊箱如何在海上安全下放一直是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)難題。全海上施工區(qū)域跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)、人員設(shè)備物資組織難度非同尋常。為保證鋼吊箱下放施工的安全和高效，同時(shí)降低對(duì)航運(yùn)的影響，會(huì)議上他們都會(huì)擺上一塊小黑板，把各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)列出來(lái)，再逐條討論，在這樣不斷互相修正的過(guò)程中，問(wèn)題越辯越明。如果最終還是爭(zhēng)無(wú)定論，他們會(huì)通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)的方式進(jìn)一步驗(yàn)證，直到達(dá)成一個(gè)讓雙方都信服的最佳方案方可甘休。
不怕麻煩，不求安穩(wěn)，追求卓越，與其說(shuō)這是一種信念，更像是管理團(tuán)隊(duì)每一位成員視之平常的習(xí)慣，融匯于日常工作的每一項(xiàng)任務(wù)、每一個(gè)細(xì)節(jié)中。一個(gè)個(gè)施工難題正是在如此精雕細(xì)琢下被逐個(gè)擊破。
精益制作，打造巨型“盔甲”
據(jù)悉，東索塔鋼吊箱結(jié)構(gòu)形式為雙壁鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)，深中通道東索塔雙壁鋼吊箱圍堰是一種為橋梁承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的平臺(tái)圍堰一體化的擋水結(jié)構(gòu)和模板結(jié)構(gòu)，主要由底板、壁體、拉壓桿、斜拉桿、掛腿、埋件、擱置牛腿、導(dǎo)向裝置、抱箍及定位系統(tǒng)等組成，其作用是通過(guò)吊箱圍堰壁體和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無(wú)水的干燥施工環(huán)境，并且可作為橋墩的防撞設(shè)施。因其結(jié)構(gòu)剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)，施工方便等優(yōu)點(diǎn)，適合于伶仃洋深水環(huán)境深中通道橋梁基礎(chǔ)施工任務(wù)。
鋼吊箱在制造開始前，中交二航局深中通道S04標(biāo)就聯(lián)合中鐵科工組織了技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行圖紙深化工作，將其沿著圓周方向劃分為15個(gè)節(jié)段，采用車間節(jié)段制作，碼頭整體總拼，浮吊整體裝船。由于采用整體下放施工技術(shù)，要求鋼吊箱同時(shí)穿過(guò)28根伸出海面的鋼護(hù)筒，落位時(shí)14組掛腿要求同時(shí)與擱置牛腿精確對(duì)位，且平面尺寸要求在5毫米內(nèi)，116根拉壓桿端頭弧形板要求與鋼護(hù)筒圓柱準(zhǔn)確合位。制造精度要求較高，制造時(shí)需要嚴(yán)格控制各節(jié)段的圓弧形箱體外形尺寸，從而保證整體拼裝的外形尺寸。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。
15公里海上大遷徙
本次施工位于伶仃洋大橋東索塔下游位置。伶仃洋大橋東主墩采用上、下游分幅式結(jié)構(gòu)，平面為兩個(gè)直徑36米的圓形承臺(tái)。鋼吊箱作為承臺(tái)施工的擋水結(jié)構(gòu)和模板結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是橋墩永久防撞設(shè)施，對(duì)整個(gè)伶仃洋大橋的施工至關(guān)重要。東索塔共有兩個(gè)鋼吊箱，此次為第二個(gè)鋼吊箱的運(yùn)輸，運(yùn)輸全程穿越繁忙的伶仃洋航道，海上運(yùn)輸距離達(dá)15公里，對(duì)天氣和水深要求極高，安裝區(qū)域臨近航道，寬闊海域中受風(fēng)、浪、涌、航道及遠(yuǎn)離陸地等綜合因素影響，組織難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
15公里，風(fēng)云變幻的大海給鋼吊箱運(yùn)輸帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。運(yùn)輸過(guò)程跨越復(fù)雜的海上航道,對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早在吊箱運(yùn)輸之前就做好了充分準(zhǔn)備：利用自主研發(fā)的海上船舶航行安全監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置電子圍欄，對(duì)附近區(qū)域船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，有力確保了船舶順暢安全航行，使鋼吊箱順利到達(dá)施工區(qū)域。
老驥伏櫪，志在千里
頭戴安全帽，身著工作服，頭發(fā)斑白，拿著圖紙對(duì)照著正在施工的環(huán)節(jié)，時(shí)而思索時(shí)而用筆勾畫著圖紙，這就是78歲高齡的老黨員沈體仁在深中通道鋼吊箱下放施工現(xiàn)場(chǎng)忙碌的身影。
早已過(guò)退休年齡，但沈體仁沒(méi)有像很多人一樣安享晚年，而是一次次奔向工地。“在工地上待久了，舍不得呀，我要把這個(gè)接力棒交下去，手藝要傳承，精神也要。”沈體仁說(shuō)。船舶如何精準(zhǔn)拋錨，大型結(jié)構(gòu)物吊裝如何保證安全，卷?yè)P(yáng)機(jī)到底施加多大力……一系列施工問(wèn)題，都在他手繪的圖紙上和手寫的方案上清晰地標(biāo)注出來(lái)。
從1960年工作以來(lái)，沈老先后擔(dān)任輪機(jī)長(zhǎng)、船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目書記、技術(shù)顧問(wèn)等職務(wù)，參與了重慶朝天門大橋、泰州大橋、港珠澳大橋和中馬友誼大橋等工程。60年建設(shè)生涯中，他先后被評(píng)為武漢市勞模、湖北省勞模，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。談及榮譽(yù)，他是波瀾不驚的：“這個(gè)榮譽(yù)意味著什么呢？我覺(jué)得是工作上要先人一步，爭(zhēng)做表率；對(duì)后輩，要傳遞正能量，激勵(lì)他們奮發(fā)努力。”
為培養(yǎng)更多青年技術(shù)人才，項(xiàng)目部還在施工現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)立了“沈體仁勞模工作室”，讓年輕一代建設(shè)者們?cè)谀７兑I(lǐng)下更好地學(xué)習(xí)建橋技術(shù)，讓建橋精神一代代傳承下去。
東索塔鋼吊箱下放完美收官
濤聲陣陣，機(jī)器轟鳴，海風(fēng)習(xí)習(xí)。7月24日，在熱火朝天的深中通道伶仃洋大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，巨型鋼吊箱懸掛空中，格外耀眼醒目。正值夏季的深中通道像一個(gè)大火爐，伶仃洋上的海水被烈日炙烤得四處彌漫。工友們身體中的汗水在炙熱的空氣中源源不斷地流出，身上的衣服像是剛從水盆里撈上來(lái)的一樣。
伶仃洋大橋東索塔為群樁基礎(chǔ)，單樁直徑3米，共計(jì)56根。鋼吊箱下放的關(guān)鍵因素就是能否保證吊箱與28根樁基精準(zhǔn)對(duì)接。在下放過(guò)程中，深中通道工程師陳炳耀常說(shuō)：“施工安全、質(zhì)量問(wèn)題猶如懸在我們頭頂?shù)囊话牙麆Γ词挂呀?jīng)對(duì)方案多方復(fù)核，對(duì)設(shè)備反復(fù)檢驗(yàn)，這近約1800噸的重量這樣懸吊在空中，我們依然是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰，不敢有一絲大意。”
所有人都屏息地注視下放過(guò)程的每一秒，伴隨著現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的指示，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員精確定位，吊裝人員穩(wěn)定操作，大家井然有序地執(zhí)行著各自負(fù)責(zé)的工序，仿佛這個(gè)流程已經(jīng)過(guò)千百次演練。最終鋼吊箱預(yù)留孔洞與28根群樁基礎(chǔ)完美結(jié)合，深中通道伶仃洋大橋東索塔第二個(gè)鋼吊箱成功下放。
溫馨的“海上員工之家”
在鋼吊箱下放施工現(xiàn)場(chǎng)附近的東錨碇上游，一個(gè)巨大的平臺(tái)映入眼簾。一排排整齊的辦公室和宿舍屹立海上，形如海中島嶼，顯得溫暖而安詳。
原來(lái)，大橋施工高峰期時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員達(dá)500人，從項(xiàng)目營(yíng)地到施工現(xiàn)場(chǎng)要經(jīng)過(guò)15公里水路，人員上下班安全風(fēng)險(xiǎn)極大。項(xiàng)目部堅(jiān)持以人為本，專門打造了這個(gè)集施工、員工生活于一體的大型平臺(tái)，大家稱它為“海上員工之家”。
在這里，項(xiàng)目黨支部推行了“案頭書”和“枕邊書”引導(dǎo)大家自學(xué)理論知識(shí)；推出了“夜間黨課”，引導(dǎo)黨員干部白天工作、晚上學(xué)習(xí)“兩不誤”，積極傳播身邊的先進(jìn)黨員典型事例，開展主題黨日活動(dòng)等。在這里，項(xiàng)目黨支部還發(fā)起成立“黨員突擊隊(duì)”、“黨員安全示范崗”、“青年突擊隊(duì)”等，凝聚起了攻堅(jiān)克難、勇于創(chuàng)新創(chuàng)效的力量。
千里之行，始于足下。深中通道管理中心和公司承建單位攜手共進(jìn)，用善于作為、善于成就的實(shí)際行動(dòng)向世界證明，有些橋只能自己造，有些路只能自己走。（張政）