2019年2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)的第一天，湯繼中頭戴紅色安全帽走在伶仃洋畔，遙望即將貫通東西的深中通道。珠江入海口，深中通道橫亙其上，視線越過通道，就是一片一望無垠的大海。這座橋成為他目光所及之處唯一能夠看見的和陸地有關(guān)聯(lián)的東西。他的手臂上別著一枚藍色的徽章，上面寫著“起重指揮”。
湯繼中的衣服上曾經(jīng)也別過其他顏色的徽章——在25年前，他是一名軍人。“穿上軍裝，我能御敵千里；褪下綠色，我亦永葆本色。”這是他常常掛在嘴邊的話語。退伍25年，他修了25年的橋，讓原本遙遙相望的地方因為橋梁的勾連而變得親密。
與海相伴的日子
1994年，湯繼中從部隊退伍，之后來到中交二航局工作，被分配至溫州二橋項目部。他看到師父劉景同利用拖移法巧妙地完成鋼圍堰下水的動作，拋錨定位、吸泥下沉這些技術(shù)運用簡直是手到擒來，隨即許下一個愿望：要是哪一天，我也能靈活操作這些設(shè)備該多好。于是，他跟隨師父學(xué)習(xí)吊裝專業(yè)知識，利用拖移法完成鋼圍堰下水，拋錨定位、吸泥下沉等工藝。
地處海上的施工環(huán)境下，超強海風(fēng)和潮汐就像家常便飯，常常是剛剛搭建好的施工平臺在一次浪潮后就變得面目全非。此外，烈日暴曬、風(fēng)雨侵襲、四周荒無人煙的孤獨感都是對身心素質(zhì)的考驗，但當(dāng)過兵的湯繼中都一一挺了過來。他回憶：那時站在海上平臺干活，一天下來，腳也麻了，嘴也起泡了。但憑著部隊不怕苦、不怕累的作風(fēng)，作為新手的我還是得到了認可。
一個二十多年的習(xí)慣
漸漸地，湯繼中從一位一無所知的施工門外漢轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€能獨擋一面的技術(shù)員。但是，當(dāng)面對橋面移動掛籃施工時他卻愣住了，對當(dāng)時的他來說，這臺設(shè)備的技術(shù)門檻太高。
為學(xué)習(xí)移動掛籃，湯繼中對掛籃結(jié)構(gòu)進行分解，從每個構(gòu)件的名稱、作用到使用方法，都詳詳細細地記錄下來。當(dāng)了解其使用方法和原理后，書桌上一本厚厚的移動掛籃施工技術(shù)書上已畫滿各種標(biāo)記。每天深夜，項目同事總能看到他房間的窗戶還亮著燈。
從那時開始，每一個操作流程、每一步操作要領(lǐng)方法，他都詳細記錄在本子上。這個習(xí)慣，他一直保留了二十多年。
功夫不負有心人。他不僅完全掌握了掛籃技術(shù)，還對其增加了四氟滑板與卷揚機走繩數(shù)，使工效從原來的一個月完成兩跨到后來一個月三跨，最終提前數(shù)個月實現(xiàn)溫州二橋橋面合龍。
退伍不褪色
作為深中通道建設(shè)者，湯繼中心里十分明白這座大橋的建設(shè)難度。項目所處海域水文地質(zhì)條件異常復(fù)雜，面對嚴(yán)苛的建設(shè)條件和多樣性的技術(shù)方案，深中通道的修建需攻克無數(shù)項世界級技術(shù)挑戰(zhàn)，建設(shè)難度甚至超過港珠澳大橋。
海中錨碇是深中通道伶仃洋大橋的關(guān)鍵性節(jié)點，也是湯繼中必須跨越的“天塹”。錨碇采用8字形地連墻基礎(chǔ)，最大深度66米，進入中風(fēng)化花崗巖。2019年6月25日，湯繼中帶著班組團隊拉開第一幅地連墻施工序幕。
地連墻施工槽段一共有79個，沒想到第一個槽段施工，他們就遇到大難題。由于巖層強度過大，銑槽機每小時只能成槽10厘米，如果按照這個進度，年底完成下部成槽的任務(wù)將化為泡影，工期至少耽誤半年以上。
湯繼中每天盯守現(xiàn)場，緩慢的進度和炙烤的高溫讓他幾近崩潰。一天，他突然靈光一現(xiàn)：“如果巖層是一塊板，能不能參考地鐵征服高強度地質(zhì)基礎(chǔ)的方法，采用旋挖鉆和銑槽機相配合的方法，讓巖石化整為零，提升效率？”
靈感一來，湯繼中立即召集班組，在項目部帶領(lǐng)下開展相關(guān)試驗。“采用旋挖鉆機先破碎巖層，然后用銑槽機開挖成槽，原本需要10天1幅的地連墻現(xiàn)在只需要4到5天，而且通過工序上的調(diào)整、優(yōu)化，我們的槽段成墻的速度還能提升，預(yù)計最終能達到2到3天1幅，甚至有望提前在工期內(nèi)完成任務(wù)。”湯繼中十分興奮。
“伶仃洋大橋的施工條件非常艱苦，進場一年，一支勞務(wù)分包隊伍登記進場退場的人數(shù)超過了2000人次，人員流轉(zhuǎn)的速度太快，”湯繼中說，“以前在其他項目，沒有能力也沒有經(jīng)驗處理類似問題，現(xiàn)在是一個很好的機會。從技術(shù)到管理，我一定要發(fā)揮退伍軍人的先鋒作用，時刻提醒自己以身作則。”（張政 陳克）