7月9日下午，援馬爾代夫中馬友誼大橋主橋20號墩至21號墩之間的鋼箱梁成功合龍，至此全橋貫通，為項目按時竣工驗收和對外移交提供了堅實保障，開創(chuàng)了世界遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)特大型橋梁的先河。
援馬爾代夫中馬友誼大橋全長2000米，跨海橋梁1390米，其中主橋長為760米，主橋為六跨疊合混合梁V型剛構(gòu)橋。全橋共有6個合龍段，分為3個混凝土梁合龍段和3個鋼箱梁合龍段。
此次合龍的主橋20號墩和21號墩，從海床到橋面自由高度近60米，受到強烈涌浪沖擊，橋身結(jié)構(gòu)晃動幅度達(dá)3厘米。主橋混凝土梁單側(cè)懸臂長65米，鋼箱梁長50米，晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化累積達(dá)2厘米。準(zhǔn)確把控合龍時機，確保合龍精度，是主橋上部結(jié)構(gòu)施工的最大難題。
項目建設(shè)團隊從監(jiān)控計算、監(jiān)控測試及監(jiān)控測量、施工中異常情況對策、控制參數(shù)預(yù)測、信息反饋及誤差調(diào)整等多個方面，制定詳細(xì)的實施方案并嚴(yán)格實施。
2018年3月9日，鋼箱梁從國內(nèi)運至現(xiàn)場后，建設(shè)團隊綜合運用中國國家海洋預(yù)報中心海況趨勢預(yù)報，波浪監(jiān)測儀、船舶姿態(tài)儀實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，按照既定方案，科學(xué)組織，有效把握每個“窗口期”，在一個月內(nèi)高效完成16段鋼箱梁的清關(guān)、卸船、轉(zhuǎn)駁、二次倒運和吊裝至拼裝位置，徹底擺脫惡劣海況對大橋建設(shè)的制約，為保證工期打下堅實基礎(chǔ)。
主橋鋼箱梁在頂推過程中，就如同人在高腳蹺蹺板上行走，其配重達(dá)1000噸，通過26次臨時荷載調(diào)整，保證了頂推過程中主橋結(jié)構(gòu)的安全。在合龍下放階段，現(xiàn)場實測后，運用BIM技術(shù)，精準(zhǔn)劃線，分次配切，實現(xiàn)毫米級誤差合龍。
援馬爾代夫中馬友誼大橋是2014年中國國家主席習(xí)近平訪馬期間，兩國元首共同商定，由中國援建的跨海特大型橋梁，兩國共同把大橋命名為“中馬友誼大橋”。大橋建成后，將實現(xiàn)首都馬累島、機場島和胡魯馬累島的陸路連接，改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂协h(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，帶動大馬累區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；同時，也將進(jìn)一步增進(jìn)中馬兩國之間的友誼，成為“一帶一路”早期實施并取得重大成果的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。
在過去957天的時間里，參建各方以“在這里，我們就代表著中國”的覺悟，站在中國橋梁建設(shè)新高地，以生命踐行援外擔(dān)當(dāng)，先后克服了深水、長周期強涌浪和強腐蝕環(huán)境等帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
建設(shè)團隊以中國智慧和中國創(chuàng)新，解決了珊瑚礁地質(zhì)及深水長周期波涌浪條件下的樁基、承臺施工技術(shù)，復(fù)雜環(huán)境條件上部結(jié)構(gòu)快速架設(shè)和精確控制技術(shù)，以及新型耐久性材料等關(guān)鍵技術(shù)難題，實現(xiàn)設(shè)計與施工多項關(guān)鍵技術(shù)突破，引領(lǐng)了世界橋梁建設(shè)新潮流。
作為中國國家隊的參建企業(yè)，中國交建以高度的政治站位，踐行援外使命擔(dān)當(dāng)，不等不靠，加大資源投入，以中國速度兌現(xiàn)國家承諾。
2017年11月和2018年5月，商務(wù)部國際經(jīng)濟合作事務(wù)局派出包括多名全國勘察設(shè)計大師在內(nèi)的專家組，對大橋進(jìn)行兩次中期驗收，綜合評定均獲“優(yōu)良”。
商務(wù)部派出專職代表與中國駐馬使館、經(jīng)商參處一道，不舍晝夜、迎難而上、精誠合作，共同推進(jìn)項目順利實施。
援馬爾代夫中馬友誼大橋項目由商務(wù)部國際經(jīng)濟合作事務(wù)局組織實施，管理單位為中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司，EPC總承包單位為中交第二航務(wù)工程局有限公司，建設(shè)工期為33個月。目前，大橋建設(shè)進(jìn)入橋面系及附屬結(jié)構(gòu)施工的決戰(zhàn)決勝階段，近千名援外建設(shè)者不懼高溫高鹽高濕高輻射等惡劣環(huán)境，正開足馬力為大橋按期建成通車而努力奮斗，為祖國、黨和人民交上一份滿意的答卷。（杜才良 趙縉宇）