3月21日，中馬友誼大橋首個(gè)鋼箱梁節(jié)段成功吊至19號(hào)墩，開(kāi)啟了主橋上部結(jié)構(gòu)施工新征程。該節(jié)段鋼箱梁重135.3噸，長(zhǎng)12.2米，寬21米，通過(guò)海力801浮吊船歷經(jīng)兩小時(shí)安全吊至墩頂指定區(qū)域。
中馬友誼大橋主橋?yàn)榱缁炷亮杭愉撓淞旱幕旌狭篤型墩剛構(gòu)橋，其中鋼箱梁及鋼混結(jié)合段布設(shè)于19至22號(hào)墩三孔跨中區(qū)，共設(shè)有10個(gè)鋼箱梁節(jié)段和6個(gè)鋼混結(jié)合段。待鋼箱梁吊裝至橋面后進(jìn)行拼裝，隨后采用頂推工藝將鋼箱梁安放至指定位置，最終完成合龍。
據(jù)了解，主橋所有鋼箱梁全部從國(guó)內(nèi)進(jìn)口，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，在3月上旬實(shí)現(xiàn)鋼箱梁及時(shí)到港，并根據(jù)工序規(guī)劃進(jìn)行高效倒駁。針對(duì)施工海域涌浪強(qiáng)烈、長(zhǎng)周期波對(duì)施工船舶產(chǎn)生的影響，技術(shù)組運(yùn)用科技手段對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)波高和涌浪周期進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，尋找到了合適的“窗口期”。為避免船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)給鋼梁起吊和吊至墩頂帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在墩頂設(shè)置了緩沖支墊和側(cè)向柔性限位裝置，有效確保了梁體安全下放。
作為全橋控制性工程的主橋，目前作業(yè)面已全線展開(kāi)，全體建設(shè)者正全力以赴緊抓關(guān)鍵線路，向著全橋合龍拼搏邁進(jìn)。（杜才良 王明亮）