一橋飛架南北，天塹變通途。7月1日上午，滬通鐵路控制性工程——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成通車(chē)。通車(chē)后的大橋形如巨龍一般橫臥江面，似一條紐帶將南通與蘇南緊密連接在一起。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋是錫通高速公路、滬通鐵路、通蘇嘉甬鐵路共通的過(guò)江通道，南起蘇州張家港市，北至南通市通州區，大橋全長(cháng)11072米。其中中交二航局第二工程有限公司參與建設了北岸引橋鐵路單建段與公鐵合建段，水中0-3號墩主橋，以及天生港專(zhuān)用航道橋。天生港專(zhuān)用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結構，為目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋，采用“先梁后拱、主梁懸拼、拱肋轉體”的施工方案。主梁和主拱重量總計3.24萬(wàn)噸，在橋面上每走一步，相當于跨越了50噸重的鋼結構。
在該航道橋施工中，項目團隊實(shí)施了國內首例三主桁梁結構柔性拱豎轉施工。主拱豎向轉體時(shí)，單側重約1400噸，兩側合計約2800噸。大橋主拱豎向轉體過(guò)程中，因拱肋為柔性結構，受大風(fēng)、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長(cháng)長(cháng)的“面條”，在空中兩兩同步對接，需不斷調整牽引著(zhù)力大小，精確分析豎轉受力形態(tài)。項目團隊大膽創(chuàng )新，自主研發(fā)設計轉體控制系統，上百個(gè)傳感器采集數據，一臺總控電腦分析數據、發(fā)出指令，18臺大噸位提升千斤頂分別負責18個(gè)吊點(diǎn)提升，施工進(jìn)程猶如一場(chǎng)“提線(xiàn)木偶劇”表演。通過(guò)精準控制，成功實(shí)現拱肋轉體，并完成合龍。
在大橋建設過(guò)程中，項目團隊實(shí)施的“超大跨多肋柔性拱結構智能豎轉關(guān)鍵技術(shù)研究與應用”，經(jīng)重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì )授權的重慶技術(shù)評估與轉移服務(wù)中心鑒定，總體達到國際領(lǐng)先水平。
滬蘇通長(cháng)江大橋建成通車(chē)后，張家港市徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史，南通到上海將由5小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)左右，南通市融入一小時(shí)經(jīng)濟圈。該橋梁工程還將帶來(lái)整個(gè)長(cháng)三角經(jīng)濟版圖的重構，在沿海鐵路大通道中承南起北，對貫通中國東部、輻射中西部具有重要意義。（于航 杜才良）