近日，中交二航局廈門第二東通道工程A2標項目海上區(qū)墩臺伸縮臂吊投入使用，這也是項目管理團隊經(jīng)過頭腦風暴，將陸上吊裝設(shè)備“嫁接”到海上施工的一個大膽嘗試。
海中區(qū)橋梁包含138根鋼管復(fù)合樁，23個預(yù)制墩臺，全長1830米，包括西非通航孔橋、西通航孔橋、中通航孔橋。橋梁標準寬度37米，中通航孔跨徑為2×150米，其余跨徑均為90米。海上安裝區(qū)鉆孔施工、樁基澆筑、墩臺吊裝三道工序目前正同步施工，施工點多線長，對海上吊裝設(shè)備需求日趨增加。為緩解起重船數(shù)量不足對施工的影響并控制成本，項目部在前期多次召開方案討論會并通過3D模擬現(xiàn)場工況，最終確定采用電動伸縮臂吊代替全回轉(zhuǎn)起重船進行墩臺輔助吊裝施工。
該墩臺伸縮臂吊由汽車隨車吊上車部分改制而成，即將吊機整體部分從汽車底盤上拆除，增加一個基礎(chǔ)底架，結(jié)構(gòu)形式為120方型空心型鋼焊接而成的矩形框架，讓吊機中心回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤通過8根高強騎馬螺栓牢牢固結(jié)在底架上，在狂風暴雨中也可以“穩(wěn)坐”。
伸縮臂的動力部分改用30千瓦單電機驅(qū)動液壓泵站，由海底電纜提供源源不斷的綠色動力，相比柴油機驅(qū)動，靜音無污染，減少了對白海豚的干擾。其額定吊載質(zhì)量12噸，最大工作幅度14.5米，最大起升高度16.5米，配工業(yè)無線遙控器，吊臂處于全縮狀態(tài)時，不影響墩臺外部吊具的拆除，經(jīng)過前期試用，效果良好，為海上工區(qū)實現(xiàn)了降本增效。（閆星中）