4月7日，由公司參建的廈門第二東通道（以下簡(jiǎn)稱“翔安大橋”）中航道實(shí)現(xiàn)合龍，距離項(xiàng)目建成通車更近一步。
翔安大橋作為交通部批復(fù)項(xiàng)目、福建省廈門市重點(diǎn)工程，是廈門市第七條進(jìn)出島通道，全長(zhǎng)約12公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長(zhǎng)約4.5公里。大橋?yàn)閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計(jì)。中交二航局承建的A2標(biāo)段線路全長(zhǎng)3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。
翔安大橋跨海橋梁上部結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制鋼箱梁及預(yù)制墩臺(tái)，共36節(jié)鋼箱梁、83件預(yù)制墩臺(tái)。其中，A2標(biāo)承建24節(jié)鋼箱梁和56件預(yù)制墩臺(tái)。廈門第二東通道采用的“拼積木”式預(yù)制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。
中航道橋設(shè)計(jì)為2x90+2x150+2x90米跨徑連續(xù)梁橋，合龍口鋼箱梁長(zhǎng)84米，重2600噸，相當(dāng)于325頭成年大象的重量，且包含變截面變高度節(jié)段，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大、工藝銜接復(fù)雜，對(duì)吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度提出更高要求。
本次合龍施工應(yīng)用了中交二航局自主研發(fā)制造的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中最大。吊具通過模塊化設(shè)計(jì)，在每個(gè)橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過3個(gè)液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如“海上變形金剛”，大大提高了施工效率。
翔安大橋建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。（何鴻鵬 吳一高 鄧玉鑫）