一橋飛架，跨越甌江。5月27日，由溫州市交發(fā)集團投資建設、中交二航局參建的溫州甌江北口大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北口大橋”）建成通車(chē)，標志著(zhù)我國沿海交通大動(dòng)脈寧波至東莞國家高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“甬莞高速”）的最后節點(diǎn)實(shí)現貫通。
北口大橋工程全長(cháng)7913米。其中跨越甌江的主橋長(cháng)2090米，為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。大橋采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，雙向六車(chē)道高速公路標準，設計時(shí)速100公里，下層為國道G228南金公路，雙向六車(chē)道一級公路標準，設計時(shí)速80公里。大橋可提供每天10.7萬(wàn)輛的通行能力。
北口大橋建設實(shí)現三個(gè)世界首創(chuàng )：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎。
項目團隊堅持科技創(chuàng )新，矢志攻堅克難。大橋南錨碇沉井平面積相當于10個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，總重達50萬(wàn)噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復雜地質(zhì)，對姿態(tài)控制和下沉帶來(lái)重重挑戰。建設者們實(shí)施“十字拉槽+全斷面小鍋底開(kāi)挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，同時(shí)全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長(cháng)2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造了世界首個(gè)深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，整個(gè)過(guò)程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬(wàn)噸。項目團隊研發(fā)應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題；還通過(guò)“纜載吊機+分體式吊機”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預偏距離分析方法等，有效應對復雜吊裝工況。
自開(kāi)工建設以來(lái)，建設者們還克服了強臺風(fēng)、強潮涌、通航尺度大、航空限高嚴、周邊環(huán)境復雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優(yōu)質(zhì)建成。
北口大橋的通車(chē)，對完善國家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進(jìn)一步加強長(cháng)三角、海峽西岸和珠三角地區溝通聯(lián)系等具有重要意義，還將助力溫州建好長(cháng)三角南大門(mén)，搶抓粵閩浙沿海城市群建設等重大戰略機遇。通過(guò)大橋，溫州樂(lè )清市民過(guò)江到溫州龍灣國際機場(chǎng)的車(chē)程從過(guò)去1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。（杜才良、劉大舉、申騰武）