作為超級工程深中通道的控制性工程，伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，向世界最高海中大橋、世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇等多個(gè)業(yè)界新紀(jì)錄發(fā)起沖鋒。公司承建標(biāo)段主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造等。
作為粵港澳大灣區(qū)又一重要交通大動脈，深中通道是繼港珠澳大橋之后，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的又一世界級跨海通道集群工程。它正以新的“高度”詮釋著中國正在從“橋梁大國”邁向“橋梁強(qiáng)國”的跨越。每個(gè)“第一”，都是一次超級跨越。而支撐中國超級工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最的，除了一線建設(shè)者的堅(jiān)守奉獻(xiàn)，更離不開在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下的智能建造技術(shù)與裝備。
“大橋的錨錠就像拔河時(shí)最后那個(gè)人，靠體重掌控大局，錨碇就是要拽住大橋的主纜，讓主纜承擔(dān)住橋梁和車輛的重量。”項(xiàng)目副經(jīng)理王東志說，伶仃洋大橋的錨碇成槽深度66.8米，混凝土用量40萬立方米，總重100萬噸。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在初步設(shè)計(jì)階段，就對施工方案反復(fù)論證，歷經(jīng)半年，提出“水中筑島+地連墻支護(hù)”的技術(shù)方案，直面寬闊海域超大型錨碇建設(shè)難題。
為了給東錨碇基礎(chǔ)施工創(chuàng)造作業(yè)面，項(xiàng)目人員集思廣益，并最終確定采取圍堰筑島的方式，將海上施工改為“陸地”施工。這就如同在海上架個(gè)“子母鍋”，圍堰就是外圈的“母鍋”。
不僅如此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還提出了先施工塑料排水板、再分區(qū)打設(shè)鎖扣鋼管樁圍堰方式，依次分層內(nèi)外回填防護(hù)，先外后內(nèi)的總體工藝，以及合理的鎖扣連接構(gòu)造、圍箍結(jié)構(gòu)形式等，通過信息化監(jiān)測與反演分析手段，實(shí)現(xiàn)施工全過程可控。
如何實(shí)現(xiàn)鋼管樁圍堰的精準(zhǔn)合龍是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向架，通過液壓夾鉗夾緊定位樁完成導(dǎo)向架定位，最終歷時(shí)兩個(gè)月將150米直徑鋼圍堰精準(zhǔn)合龍，實(shí)現(xiàn)在海洋深厚淤泥層進(jìn)行錨碇圍堰筑島施工的突破。
“母鍋”架設(shè)好后，便是“子鍋”的制作，即“8”字形地連墻的建設(shè)。這相當(dāng)于在子鍋里的豆腐上挖個(gè)坑，還不能讓鍋外的“湯”灌進(jìn)來。
面對這樣一個(gè)高難度任務(wù)，地連墻巖層成槽的速度是關(guān)鍵。在第一幅地連墻施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就啃到了“硬骨頭”。由于巖層強(qiáng)度過大，僅采用傳統(tǒng)銑槽機(jī)施工需要10天才能完成1幅地連墻成槽，效率低且風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目副經(jīng)理王東志根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展頭腦風(fēng)暴，最終采用“旋挖鉆引孔+銑槽機(jī)銑槽”的“雙引擎”工藝，只需4到5天即可完成1幅地連墻成槽且安全性高。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過調(diào)整優(yōu)化施工順序，實(shí)現(xiàn)多機(jī)械多槽段同時(shí)施工，從原來的搭建一幅地連墻需要4到5天變?yōu)楝F(xiàn)在的平均一幅2.1天,施工效率大幅提高。在歷時(shí)167個(gè)日夜，東錨碇地連墻79個(gè)槽段施工順利完成。地連墻施工完成后，為確保止水萬無一失，建設(shè)者們還在地連墻和內(nèi)襯墻中加設(shè)了防水隔離層。地連墻、隔離層、內(nèi)襯墻這一整套“8”字形“子鍋”建設(shè)完成后共同構(gòu)成銅墻鐵壁，成功阻擋“火鍋湯”灌進(jìn)來。
如今，這個(gè)“子母鍋”被掩埋至水下，水上部分錨體將牢牢牽引著主纜。（張政）