7月30日，隨著主纜索股架設(shè)突破第200根，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋主纜索股架設(shè)總量實(shí)現(xiàn)過(guò)半。
深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米。大橋共設(shè)左、右幅兩根主纜，單根主纜由199根索股構(gòu)成，全橋共包含398根主纜索股。每根索股長(zhǎng)約3000米，重約85噸。每根索股又由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲并列而成，全橋主纜鋼絲總長(zhǎng)度加起來(lái)可環(huán)繞地球4圈。
主纜是伶仃洋大橋最關(guān)鍵的受力構(gòu)件，有著懸索橋“生命線(xiàn)”之稱(chēng)。成橋階段兩根主纜最大纜力將達(dá)10萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于能同時(shí)承受3艘中型航母的重量，主纜采用國(guó)內(nèi)主流的預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS法）安裝施工。
伶仃洋大橋主纜采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲。與以前懸索橋索股鋼絲相比其強(qiáng)度更大，韌性要求更高。大橋主纜鋼絲用量達(dá)3萬(wàn)余噸，采用2060兆帕高強(qiáng)度鋼絲可減輕主纜自重，還能減少架設(shè)工程量。
大橋主纜跨度大、高差大，主纜索股架設(shè)和線(xiàn)型調(diào)整面臨挑戰(zhàn)，對(duì)索股精度控制提出更高要求。項(xiàng)目部精細(xì)管理索股架設(shè)過(guò)程，投入2臺(tái)40噸卷?yè)P(yáng)機(jī)、2臺(tái)大塔吊等重型設(shè)備，采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)左右，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，有力加快進(jìn)度。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（張政、李冕）