8月17日，中交二航局承建的福州白龍洲大橋（原名“閩侯二橋”）正式建成通車(chē)。
白龍洲大橋項目位于福州市閩侯縣，起于閩侯縣竹岐新區316國道，止于甘蔗濱城大道，全長(cháng)約3.5公里。其中跨越閩江的白龍洲大橋主橋長(cháng)560米，是目前國內最寬疊合梁斜拉橋，橋面最大寬度達46.5米，也是國內唯一的“水滴形橋塔+豎琴索”布置的市政景觀(guān)橋梁。
白龍洲大橋為水滴型雙塔斜拉橋造型，索塔高120米，主跨280米，通航標準達到內河航道Ⅳ級。設計標準為城市主干道，主線(xiàn)行車(chē)時(shí)速60公里，雙向六車(chē)道并設人行道、非機動(dòng)車(chē)道，設計使用年限100年。
大橋建設過(guò)程中，項目團隊克服了閩江地質(zhì)復雜、橋塔空間異形結構精度控制要求高等系列難題。在樁基施工中，面臨高強度花崗巖基巖地質(zhì)條件入巖深度大、成孔難度高的現實(shí)狀況，項目部加強技術(shù)創(chuàng )新，創(chuàng )造性提出“內嵌法”鋼護筒施工工藝，成功解決鋼護筒嵌入堅硬花崗巖的施工難題。
主塔為水滴形結構，下塔柱、塔冠均采用圓曲線(xiàn)，受溫度、日照、塔吊附著(zhù)等因素影響，索塔線(xiàn)形控制難度大。項目團隊針對主塔建立高精度三維索塔模型，合理劃分索塔節段，優(yōu)化模板設計和分塊，根據索塔溫度監測數據調整測量方案，保證了日間全天候放樣精度，實(shí)現索塔完美成形。
跨江主橋采用對稱(chēng)單懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長(cháng)度達140米，對結構內力、線(xiàn)形控制及鋼梁加工精度提出更高要求。項目部引入三維手段對鋼梁模擬試拼裝，通過(guò)建立主梁模型對安裝過(guò)程進(jìn)行計算分析，驗證桿件內力，建立全過(guò)程施工控制體系，強化構件制造階段控制與監測，達到拼裝精度控制在3毫米內的標準。
項目團隊堅持產(chǎn)研結合，還形成了裸巖及淺覆蓋層棧橋及樁基施工技術(shù)、強風(fēng)區大懸臂疊合梁拼裝技術(shù)、水滴形曲線(xiàn)索塔施工技術(shù)等系列成果，為后續同類(lèi)型橋梁建設提供了經(jīng)驗。
白龍洲大橋的建成通車(chē)，進(jìn)一步加強了閩侯縣與福州中心城區的聯(lián)系，對福州“兩江四岸”以及濱江新城建設、做大做強省會(huì )中心城市具有重要意義。（郝巖巖）