9月，伶仃洋上的驕陽(yáng)比起8月略顯溫和。在伶仃洋上空橫跨1666米長(zhǎng)的貓道上，他來(lái)回走了無(wú)數(shù)遍。這是他用專業(yè)技術(shù)征服的第8座橋梁，16年的旅程，他的兩個(gè)孩子都在項(xiàng)目上出生、長(zhǎng)大，他對(duì)工地的感情也從一開(kāi)始的無(wú)可奈何變成了現(xiàn)在的樂(lè)于安居。
“能夠做出一座精品的橋梁，這是我的心愿。”曾煒，二航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師，對(duì)于橋梁，他有著特殊的情感。
在深中通道項(xiàng)目，曾煒每天早上7點(diǎn)就開(kāi)啟了一天的忙碌。“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級(jí)系統(tǒng)集群工程，這就是深中通道，繼港珠澳大橋以后粵港灣大灣區(qū)建設(shè)的又一座超級(jí)工程。伶仃洋大橋作為深中通道控制性工程，其難度是顯而易見(jiàn)的。
據(jù)曾煒回憶，2018年10月1日，伶仃洋大橋第一根直徑達(dá)3米的樁基開(kāi)始施工，其時(shí)間耗費(fèi)了整整一個(gè)月。當(dāng)時(shí)的地勘報(bào)告所反饋的信息過(guò)于保守，東索塔下方的巖層比想象中的還要硬，而且地勢(shì)不平，以破碎巖層居多，很容易造成旋挖鉆頭的歪斜，并會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成極大的影響。
經(jīng)過(guò)測(cè)量，第一根樁產(chǎn)生了在控制余量?jī)?nèi)的偏斜，盡管鋼筋籠能夠勉強(qiáng)下放，但距離項(xiàng)目部的高標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。為此，曾煒調(diào)研了多家做嵌巖樁的廠家。要確保鉆孔的垂直度，那么鉆頭定位一定要準(zhǔn)確，手中的圓珠筆給了他靈感，一個(gè)念頭從他的腦海中閃過(guò)：“為什么不將鉆頭做成階梯狀，從上到下，由大變小？”
經(jīng)過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入討論，項(xiàng)目部立刻聯(lián)合廠家開(kāi)展研發(fā)試驗(yàn)。一種內(nèi)圈直徑1.5米、外圈直徑3米的階梯型球齒鉆頭被開(kāi)發(fā)出來(lái)，它就像一桿標(biāo)槍穩(wěn)穩(wěn)插入巖層之中。
最終，樁基鉆孔垂直度得到有效保證，且工效提升30%以上，單樁成孔時(shí)間至少節(jié)省3天以上。2019年4月12日，隨著最后一方混凝土注入，伶仃洋大橋東索塔56根樁基全部完成澆筑。后經(jīng)檢測(cè)，全部為一類樁。
這，就是曾煒的匠心！
2007年在蘇通長(zhǎng)江大橋，他第一次以技術(shù)主管身份入駐，汲取橋梁現(xiàn)場(chǎng)管理的養(yǎng)分；
2008年到2013年，遼河大橋、中朝鴨綠江大橋等四座位于中國(guó)東北的橋梁的施工實(shí)踐，讓他真正明白了高寒地區(qū)快馬加鞭作戰(zhàn)的痛苦，也推動(dòng)著他變壓力為動(dòng)力，攻克低溫條件下橋梁高性能混凝土施工和泵送的技術(shù)難題；
2014年入駐滬蘇通長(zhǎng)江大橋。在這里，他迅速革新管理理念，將項(xiàng)目管理體系與自身專業(yè)高度融合；在這里，是他真正意義上成為總工程師的第一個(gè)項(xiàng)目，這座世界第一的鋼拱橋?qū)λ缃竦氖┕ぜ夹g(shù)管理影響巨大。
8座橋梁，8個(gè)項(xiàng)目，16年旅程。他說(shuō)，“自進(jìn)入湖南大學(xué)土木工程系橋梁專業(yè)就已做好四海為家的準(zhǔn)備”；他說(shuō)，“世界級(jí)工程需要世界級(jí)的管理，一根鋼筋、一顆螺帽在我這里都不會(huì)放過(guò)”；他說(shuō)，“每當(dāng)兒子看到電視上的橋梁興奮地告訴自己，‘爸爸，這座橋是你修的！’這種成就感和自豪感是無(wú)以復(fù)加的。”
在伶仃洋上空270米的主塔上，曾煒告訴筆者：“伶仃洋大橋?qū)ξ襾?lái)說(shuō)，不是結(jié)束，而是新的開(kāi)始！”十六年磨一劍，他從一個(gè)“第一”邁向又一個(gè)“第一”，曾煒用自己的專業(yè)一次次說(shuō)服人們，橋梁讓他實(shí)現(xiàn)了人生價(jià)值，品質(zhì)匠心讓橋梁工程經(jīng)得起考驗(yàn)，綻放出璀璨的光芒。（焦澳）