8月30日，由中國交建投資建設、中交二航局等參建的新疆依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“依若高速”）通車(chē)運營(yíng)。從此依吞布拉克至若羌的行車(chē)時(shí)間縮短至3小時(shí)，新疆高速公路里程突破7500公里。全長(cháng)294公里的依若高速沿線(xiàn)平均海拔近3300米，穿越羅布泊和阿爾金山兩大“無(wú)人區”。五年來(lái)，建設者們風(fēng)餐露宿、披星戴月，克服無(wú)水、無(wú)電、無(wú)網(wǎng)絡(luò )、無(wú)食材、無(wú)物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難，有效破解“卡脖子”技術(shù)難題，使依若高速提前8個(gè)月建成通車(chē)。
攀登！勇當阿爾金山“開(kāi)路先鋒”
高空俯瞰，阿爾金山脈就像刀刻一般，褶皺萬(wàn)千，橫亙在新疆東南出疆要塞上。這片神秘區域，曾被外國探險家稱(chēng)為“亞洲干旱中心”“不毛之地”“死亡之地”。
2017年7月，在45歲的依若高速四標測量隊長(cháng)劉曉鵬的帶領(lǐng)下，13名剛走出校門(mén)的年輕測量員，不畏艱險深入阿爾金山。
阿爾金山表層由一層浮土和風(fēng)化的巖漿交織而成，松散而又鋒利。“有些看似很堅硬的石塊，手一碰就松散開(kāi)來(lái)。沒(méi)有下腳之地，就用手扒；沒(méi)有通道，就用腳踏出來(lái)。”劉曉鵬回憶說(shuō)。他把隊員們分成6組，交替前行。每組2人，一人開(kāi)路爬上山頂，放下安全繩，另一人則背著(zhù)儀器測點(diǎn)。
晏伶俐當過(guò)兵，身體素質(zhì)好，是測量隊的“開(kāi)路先鋒”；劉曉鵬經(jīng)驗豐富，也始終走在最前面。那一天的經(jīng)歷令他們至今仍心有余悸。劉曉鵬爬到半山坡，才發(fā)現光禿禿的山體沒(méi)有任何可抓的植被，腳下也再難找到其他的著(zhù)力點(diǎn)。回頭一看，身后就是萬(wàn)丈懸崖，不由得嚇出一身冷汗。隨著(zhù)體力逐漸耗盡，他的雙腿開(kāi)始發(fā)抖。危急關(guān)頭，晏伶俐從另外一條路爬上山頂，放下安全繩，將劉曉鵬拉了上去，這才脫離險境。
大山里的信號很弱，最遠只有500米，有時(shí)候為了尋找信號，往往要爬上幾個(gè)來(lái)回，才能完成一個(gè)點(diǎn)位的測量任務(wù)，算下來(lái)他們每天都要爬10幾座山。
“受傷是常事，有時(shí)看到石頭上的血，才知道又受傷了。”劉曉鵬笑著(zhù)說(shuō)。再苦再累，也沒(méi)有人退縮。最終，兩個(gè)月時(shí)間里，44.2公里，他們測了兩個(gè)來(lái)回，實(shí)際徒手爬越直線(xiàn)里程超過(guò)180公里，復核了所有地形地貌原始數據，標定出2210個(gè)中線(xiàn)樁位，為項目正式施工奠定了重要基礎。
開(kāi)拓！無(wú)人區上演“愚公移山”
“架橋機過(guò)跨注意受力檢查，落梁控制精度……”2021年7月13日，在阿爾金山腳下，依若高速四標負責人劉勇對施工人員叮囑道，他的心提到了嗓子眼。這一天，依若高速重要控制性工程——巴什考貢特大橋成功貫通。
巴什考貢特大橋全長(cháng)1402米，被包圍在V型山谷之中，平均海拔3400米。大橋一端緊鄰紅柳溝，連接巴什庫爾干一號隧道和二號隧道。線(xiàn)路跨越多個(gè)山包，山勢陡峭，沒(méi)有設備進(jìn)場(chǎng)的道路，這是一座在戈壁灘上架設的大橋。
2018年4月，劉勇多次組織人員研討，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進(jìn)行”的方案。“紅柳溝是一條雨水沖刷而成的河溝，大型設備無(wú)法從這里進(jìn)來(lái)，只能靠人工挖掘開(kāi)道，并輔以挖機清理。”劉勇解釋說(shuō)。
“南挖”是從紅柳溝入口處開(kāi)始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴什庫爾干二號隧道的V型溝。建設者們用半年時(shí)間，完成了7萬(wàn)多立方米土方開(kāi)挖填土施工，開(kāi)拓出40公里便道，長(cháng)度相當于大橋的近30倍，終于打通施工堵點(diǎn)。
在施工線(xiàn)路上還分部著(zhù)數座山峰。其中0至19號墩樁設計位置大多處在山腰上，尤其是4號墩樁基，山高已超過(guò)橋面設計高度，必須把山的高度“降”下來(lái)，才能把樁基打在“降高”后的山頂上。為了能把4號樁基打在山頂，經(jīng)過(guò)充分論證和縝密考慮，項目部通過(guò)開(kāi)挖2萬(wàn)立方米土石，將凸起的山頭變成“平頭”，讓山整整“變矮”11米。
“我們就用這種‘愚公移山’的辦法，讓橋坐在山頭上，開(kāi)辟出樁基、承臺和墩身作業(yè)面，兩年多時(shí)間完成了大橋200多樁基的澆筑。”劉勇說(shuō)。2021年7月13日，巴什考貢特大橋終于貫通，就像一道飛虹橫跨山嶺，讓戈壁灘不再荒涼。
掘進(jìn)！攻堅高寒高海拔特長(cháng)隧道
巴什庫爾干二號隧道，海拔約3100米，是依若高速全線(xiàn)“卡脖子”工程，屬高寒高海拔特長(cháng)高速公路隧道。隧道地質(zhì)復雜，前期勘測顯示存在一條破碎帶及三處裂隙發(fā)育區，為隧道掘進(jìn)帶來(lái)巨大挑戰。
2016年8月初，項目前期人員面對山勢陡峭的隧道進(jìn)口設計位置時(shí)，心里有些沒(méi)底。大家普遍擔心：這條穿越阿爾金山的4.7公里隧道，按照傳統爆破作業(yè)不但勞神費力，還會(huì )延誤工期。
2018年4月8日，該隧道出口端右洞正式施工。6月23日凌晨1點(diǎn)，依若高速四標技術(shù)主管張寰宇還在本子上寫(xiě)寫(xiě)算算，嘴里念叨著(zhù)：“爆破炮孔122個(gè)，裝藥233公斤……”
原來(lái)隧道開(kāi)工以來(lái)，累計掘進(jìn)90米，距完成月度計劃還有30米的差距，照這樣下去肯定完不成既定目標。張寰宇正在對項目使用的全斷面法正常爆破（光面爆破）工藝進(jìn)行分析。他發(fā)現施工單個(gè)循環(huán)18小時(shí)，其中通風(fēng)降塵、出渣、初支工序耗時(shí)占60%，對進(jìn)度影響相當嚴重。
緊接著(zhù)，張寰宇開(kāi)始查閱大量資料，“聚能水壓爆破法”引起他的注意。現有方法爆破后隧道內會(huì )產(chǎn)生大量浮塵，而聚能水壓爆破能憑借水霧有效降塵，還能提高工效。
他開(kāi)始與同事們進(jìn)行試驗、收集數據、對比總結，最后將理論成果報給項目領(lǐng)導。聚能水壓爆破工法開(kāi)始在隧道試用。
此工法須在炮眼底部裝水袋、中間安置聚能管、炮孔堵炮泥，安裝過(guò)程通過(guò)調整聚能管安裝角度，使爆破時(shí)炮眼內的水袋在高壓下產(chǎn)生如“水刀”般的水契，從而高效切割巖層，實(shí)現爆破面平整度大幅度提升，節約初支時(shí)間。
實(shí)踐證明，此技術(shù)大大減少炮眼開(kāi)鑿數量、用藥量和碳排放量，進(jìn)一步提升隧道掘進(jìn)速度、質(zhì)量和效益，同時(shí)其良好的節能減排效果更有利于生態(tài)保護。
溫暖！深情厚誼揮灑戈壁灘
2018年7月10日，在依若高速4標段駐地，如則·阿卜杜熱西提正捧著(zhù)一本項目管理手冊仔細閱讀，和他一起到項目的還有29名來(lái)自新疆喀什的維吾爾族同胞。
“很榮幸能到這里工作。項目部給我們修了專(zhuān)門(mén)的院子，會(huì )議室、浴室、餐廳都有，還舉行歡迎儀式，我們心里暖洋洋的，這就是我們的第二個(gè)家。”如則激動(dòng)地說(shuō)。
畢業(yè)于新疆大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)的維吾爾族女孩蘇菲亞，白天是技術(shù)員，晚上她是漢語(yǔ)教學(xué)班的副班主任。學(xué)習、實(shí)踐、交流，蘇菲亞與大家建立深厚友誼。2018年9月底，她還獲得一次到二航局總部學(xué)習交流的機會(huì )。
阿不杜熱·蘇力能用漢語(yǔ)與項目同事順利交流。因此，他成了家鄉同伴們的班組長(cháng)，并承擔著(zhù)翻譯工作。阿不杜熱·蘇力剛來(lái)時(shí)對工程技術(shù)知識知之甚少，試驗室混凝土組組長(cháng)楊曉平負責對他輔導培訓。經(jīng)過(guò)學(xué)習鍛煉，他已能將一塊重90斤、長(cháng)550公分、高120公分、寬450公分的大塊混凝土，切成12個(gè)邊長(cháng)都是10公分的立方體小塊，熟稱(chēng)“切大板”。這樣的大板，他每天能切3塊。“他切得很標準，正常一個(gè)熟練工，每天最多也就切4塊。”楊曉平對自己的“徒弟”十分青睞。
有了新疆同胞的加入，項目部變得更加熱鬧起來(lái)。依若高速四標黨支部副書(shū)記李文武還組織開(kāi)展了民族團結大聯(lián)歡文藝活動(dòng)。大家紛紛跳起新疆舞，在廣袤無(wú)人區里的小院里，富有民族風(fēng)情的歌聲隨風(fēng)飄揚，大家在項目建設中相互協(xié)作，凝聚成攻堅克難的力量。
在依若高速建設中，項目累計安置轉移南疆富余勞動(dòng)力上百人，為打贏(yíng)脫貧攻堅戰，促進(jìn)社會(huì )穩定作出積極貢獻。新疆維吾爾自治區交通運輸廳黨委副書(shū)記、廳長(cháng)艾山江·艾合買(mǎi)提表示，依若高速通車(chē)進(jìn)一步完善了區域及全疆路網(wǎng)結構，帶動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，對加快建設交通強國，推動(dòng)全疆特別是南疆地區經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展，保障和改善民生，深化兵地融合發(fā)展，促進(jìn)各民族交流交融，維護社會(huì )穩定和實(shí)現長(cháng)治久安總目標具有十分重要的作用。
五年間，建設者們以“不破樓蘭終不還”的堅強意志艱辛奮戰，迎來(lái)通車(chē)時(shí)刻。依若高速，就像騰躍于荒漠戈壁的飛虹，正在融入新疆交通強國高質(zhì)量發(fā)展的大潮，在祖國澎湃前行的征程中閃耀出璀璨奪目的光彩。（杜才良 李琴 靳杰）