11月29日，金簡(jiǎn)仁沱江特大橋鋼箱梁首次頂推順利完成，本次頂進(jìn)距離7米，連續頂推6小時(shí)，標志著(zhù)大橋主橋上部結構開(kāi)始施工，主橋鋼箱梁頂推邁向連續拼裝、循環(huán)頂推新階段。
金簡(jiǎn)仁沱江特大橋位于四川省簡(jiǎn)陽(yáng)市，是金簡(jiǎn)仁快速路二期項目的關(guān)鍵控制性工程，全長(cháng)963米，其中主橋長(cháng)513米，采用獨塔雙索面斜拉橋結構形式。大橋上部結構主梁采用半封閉鋼箱梁，主梁標準寬度為64米，最寬處位于主塔塔梁段，寬度達86.7米。
主橋共包含54段鋼箱梁，總重量約2.6萬(wàn)噸，最大節段重量834噸。由于大橋跨越的沱江無(wú)通航條件，不能采用大型船舶運輸鋼箱梁，且無(wú)法采用大型浮吊水上吊裝，綜合現場(chǎng)環(huán)境限制和成本工期因素，項目團隊采用了鋼箱梁小塊運輸進(jìn)場(chǎng)、現場(chǎng)拼裝、支架頂推的工藝。鋼箱梁頂推也成為沱江特大橋主橋上部結構最關(guān)鍵的工序。
頂升、平推、下降、回程，鋼箱梁步履式頂推四步驟的循環(huán)操作要求機器嚴格。鋼箱梁與導梁焊接必須達到Ⅰ級焊縫標準，反力座和千斤頂上的鋼板需塞墊到同一水平高度，每個(gè)頂推設備的同步性更是事關(guān)頂推成功的關(guān)鍵要素。項目團隊通過(guò)采用國內頂尖橋梁步履式無(wú)人化自動(dòng)頂推系統（二航局自主研發(fā)）和一體化互聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)，讓鋼梁架設精度能夠實(shí)現智能化控制，當出現偏位和受力偏差時(shí)，輔以步履千斤頂微調，同時(shí)在主梁上增加電子元器件，以確保頂推精度。項目團隊耗時(shí)8天，制作符合鋼箱梁線(xiàn)型的鋼箱梁拼裝胎架、在鋼箱梁兩端設置中心線(xiàn)偏移監測點(diǎn)等措施，保證了鋼箱梁頂推精度，實(shí)現位移誤差可控。
金簡(jiǎn)仁沱江特大橋建成后，將成為成都東部新區又一城市新風(fēng)尚，極大提升城市整體景觀(guān)品味。（易豪、張晶晶）