12月29日，由中交二航局作為中交聯(lián)合體成員單位參建的廈門(mén)第三東通道工程打下首根海中橋梁樁基鋼管樁，項目進(jìn)入海上橋梁基礎施工階段。
廈門(mén)第三東通道工程項目起于環(huán)島東路與會(huì )展北路交叉口，在觀(guān)音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點(diǎn)設互通接入廈門(mén)新機場(chǎng)，同步建設翔安支線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)19.62公里，其中主線(xiàn)長(cháng)17.34公里（含跨海段主線(xiàn)橋長(cháng)14.15公里，主線(xiàn)隧道長(cháng)2.68公里），翔安支線(xiàn)長(cháng)2.28公里。全線(xiàn)設置香山、觀(guān)音山、歐厝、大嶝4處互通式立交。項目批復概算總投資372.71億元，采用高速公路標準建設，跨海段主線(xiàn)為雙向八車(chē)道，設計時(shí)速100公里，陸域段主線(xiàn)及翔安支線(xiàn)為雙向六車(chē)道，設計時(shí)速80公里。
此次施沉的鋼管樁直徑3米、長(cháng)43.9米、重89.1噸，為劉五店航道橋西主塔首根樁基鋼管樁。西主塔樁基屬鋼管復合樁，共計50根。鋼管樁在珠海生產(chǎn)基底生產(chǎn)加工，通過(guò)船舶運至橋址進(jìn)行施沉。劉五店航道橋長(cháng)1948米，為五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋，包含兩座索塔，索塔高178米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座離岸式海中懸索橋。
復合鋼管樁采用內壁剪力環(huán)與樁基混凝土結合的方式，保證了復合鋼管樁的整體連接性，同傳統鋼管樁相比，可增加承載力，樁徑可由3.5米縮至3米，大幅節約施工材料。作為大橋在海中站穩腳跟的第一步，首根鋼管樁的施沉相當于為海中橋梁打下一根定海神針。
日前，廈門(mén)第三東通道工程臨時(shí)施工棧橋已搭設234米，海中清淤工作也在同步開(kāi)展。伴隨著(zhù)首根鋼管樁的施沉，項目進(jìn)入海上橋梁基礎施工階段。
廈門(mén)第三東通道是廈門(mén)進(jìn)出島第八座公路跨海通道，也是連接廈門(mén)島與翔安區的重要通道。作為國家交通戰略的重要組成部分，它將進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)和綜合交通運輸體系，提高交通運輸效率和質(zhì)量，對推動(dòng)“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設等方面都具有重要意義。（何鴻鵬、余小龍、羅江）