7月17日，歷經8小時連續(xù)澆筑，中交二航局承建的廣東獅子洋通道T8合同段西索塔最后一根樁基澆筑完成，至此西索塔66根樁基全部完成，較施工計劃提前2個月，為后續(xù)承臺施工及上部工序轉換奠定堅實基礎。
獅子洋通道全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，為世界最大跨徑雙層懸索橋。大橋主塔設計高度342米，上下雙層高速共計16車道，設計時速100公里。大橋錨碇基礎圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規(guī)模”5項世界第一。
獅子洋大橋包含東西兩座索塔，每座主塔基礎包含66根樁基，單根樁基直徑3米，整體呈梅花型布置。其中西索塔樁長均為70米，共澆筑樁基混凝土約3.5萬立方米。
自今年4月10日西索塔首樁開鉆以來，項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監(jiān)測樁基施工關鍵參數，搭建了樁基施工數字孿生平臺，通過物聯(lián)網實時集成旋挖鉆、履帶吊等關鍵設備及智能化模塊數據，實現了樁基施工可視化管控，保障了成樁質量及施工安全。樁基澆筑歷時96天，通過檢測驗收均達到I類樁質量標準。
中交二航局獅子洋通道T8標項目部常務副經理廖林沖介紹：“項目部使用了鉆進沉樁施工工藝，采用6臺SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，保證成孔垂直度均在1%以內。頂節(jié)鋼筋籠下放時應用了可調節(jié)導向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內。”
由于主墩作業(yè)為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風浪大，極大增加了安全風險，同時6月進入廣東地區(qū)臺風季，現場施工多次受臺風影響。項目部不畏艱難，多次組織方案討論，根據材料進場時間優(yōu)化施工工序，避免人員設備長時間待命狀態(tài)，彌補了臺風給工期帶來的影響，同時提高了生產效率。
獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進規(guī)劃建設的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進一步完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通。（張政、田飛、陳揚）