6月30日，全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程——深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)。自此，珠江口兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群迎來(lái)首條直連通道，粵港澳大灣區“1小時(shí)交通圈”成為現實(shí)。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，也是當今世界綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。一直以來(lái)，深圳、中山這兩座相距僅數十海里的城市，卻因珠江口阻隔要輾轉繞行，通勤時(shí)間長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)。作為粵港澳大灣區新的“交通脊梁”和“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道承擔著(zhù)推動(dòng)珠江口兩岸更好連接和融合的期待，從構思階段就備受矚目。
深中通道全長(cháng)24公里，設計時(shí)速100公里。中交集團全面參與了深中通道設計建設，包括從工程前期設計咨詢(xún)、可行性研究，到專(zhuān)用裝備自主設計制造，再到鋼圓筒成島、隧道基槽開(kāi)挖、航道疏浚、沉管預制和安裝等涉及西人工島、沉管隧道、深中大橋、中山大橋、非通航孔橋等關(guān)鍵性、地標性工程的建設。
深中通道全線(xiàn)橋梁工程總長(cháng)度約17公里。其中，中交二航局參建的深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，主跨1666米。兩座主塔高270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個(gè)錨碇各采用兩個(gè)外徑65米的“8”字形地連墻基礎，單個(gè)錨碇總重量約100萬(wàn)噸。大橋創(chuàng )下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高通航凈空海中大橋、世界最大海中錨碇、世界最高顫振檢驗風(fēng)速、世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝等5項世界紀錄。
大橋建設過(guò)程充滿(mǎn)挑戰，自開(kāi)工以來(lái)，中交二航局項目團隊為確保工程穩步推進(jìn)，充分調動(dòng)資源要素，強化現場(chǎng)管理，發(fā)揚艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設任務(wù)。為解決深中大橋全離岸海洋環(huán)境下淤泥地質(zhì)錨碇施工難題，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現45天快速成島，開(kāi)創(chuàng )了寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；為降低工人勞動(dòng)強度、提高工效，研發(fā)應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，取得了一體化智能筑塔設備及成套建造技術(shù)的創(chuàng )新研發(fā)，將超高混凝土橋塔的傳統建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，為橋梁超高索塔的建造再次帶來(lái)革命性的轉型升級成效；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。
深中通道工程規模宏大、綜合建設技術(shù)難度高，中交二航局項目團隊相繼在全離岸海中超大跨徑懸索橋建設關(guān)鍵技術(shù)、寬闊海域大型海中錨碇快速筑島技術(shù)、混凝土橋塔鋼筋部品及智能筑塔施工等領(lǐng)域取得重大突破，填補了行業(yè)空白，高品質(zhì)、高精度、高工效推進(jìn)了工程高質(zhì)量建設，為交通強國建設貢獻了二航智慧。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過(guò)荷載試驗，深中大橋獲得橋梁界“諾貝爾獎”——國際橋梁大會(huì )授予的“喬治·理查德森獎”，展現了業(yè)界對深中通道內在質(zhì)量?jì)?yōu)和外在品質(zhì)美的肯定。
深中通道通車(chē)后，“深中同城”僅需30分鐘左右即可直達。這項標志著(zhù)我國由交通大國邁向交通強國的標志性工程，在“七一”來(lái)臨之際，向黨和人民交上了一份滿(mǎn)意答卷。（王鑫洲 杜才良）