11月7日，經(jīng)過50小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由中交二航局承建的獅子洋通道項(xiàng)目主橋——獅子洋大橋西索塔承臺(tái)封底混凝土澆筑完成，標(biāo)志著這座目前世界最大跨徑雙層懸索橋建設(shè)進(jìn)入新階段，為主塔承臺(tái)出水和后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大橋?qū)乃罗D(zhuǎn)為水上施工。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向跨江通道工程，全長(zhǎng)約35公里，過江段采用雙層橋梁，長(zhǎng)約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。
獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道關(guān)鍵控制性工程，主跨2180米、塔高342米，為雙層16（上層8+下層8）車道，是世界首座超2000米級(jí)雙層懸索橋，為目前世界最大跨徑雙層懸索橋。
獅子洋大橋西索塔承臺(tái)采用分離式設(shè)計(jì)，單側(cè)承臺(tái)平面為圓形，高9米、直徑40米，承臺(tái)施工基坑支護(hù)采用鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)形式，將深插河床70米的樁基與高342米塔柱連接在一起，是大橋重要的受力結(jié)構(gòu)之一。此次施工的封底混凝土厚度2.5米，采用水下C25混凝土，總澆筑量約8637立方米。在水下混凝土澆筑過程中，泵車泵送至料斗中然后通過導(dǎo)管輸送至圍堰基底,由于混凝土體量大，澆筑面積大，為便于施工組織，混凝土分左右幅澆筑。
項(xiàng)目搭建了自主研發(fā)的混凝土云工廠，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)料、上料、拌和、出料全過程自動(dòng)化控制，并不斷優(yōu)化混凝土配比方案，調(diào)整水下緩凝時(shí)長(zhǎng)，確保了混凝土澆筑過程中不出現(xiàn)冷縫。西索塔承臺(tái)的成功封底，為后續(xù)承臺(tái)施工提供了安全可靠的施工環(huán)境。
今年是獅子洋通道建設(shè)全面鋪開之年。作為粵港澳大灣區(qū)新的跨江超級(jí)工程，獅子洋通道建成后將進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活圈，有效緩解珠江口過江通道交通壓力。（張政、田飛、陳揚(yáng)）