近日，重慶軌道交通18號(hào)線項(xiàng)目組織召開軸向冷擠壓套筒可實(shí)施性專家論證會(huì)。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)工程質(zhì)量安全總站、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司等單位代表，專家組成員，18號(hào)線北延項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、項(xiàng)目總包部及各標(biāo)段負(fù)責(zé)人等參加會(huì)議。
重慶軌道交通18號(hào)線北延工程車站主體二襯鋼筋主筋多為直徑28毫米的鋼筋，鋼筋連接按照設(shè)計(jì)要求應(yīng)全部為機(jī)械連接，因二襯鋼筋為弧形鋼筋且長度較長，安裝施工時(shí)需進(jìn)行調(diào)整搭接長度，普通直螺紋套筒無法滿足實(shí)際施工要求，故現(xiàn)場實(shí)際采用鋼筋直螺紋套筒+焊接的形式。但焊接質(zhì)量可控性和安全性較差，易引燃防水板等易燃物，生成有害氣體且施工工效較低。
為克服上述弊端，項(xiàng)目擬采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代鋼筋焊接連接。通過現(xiàn)場試驗(yàn)，軸向冷擠壓套筒連接在合理工裝優(yōu)化后，單個(gè)接頭的預(yù)裝時(shí)間、擠壓連接時(shí)間均控制在2分鐘之內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)1-2人配合施工，高效便捷。該項(xiàng)技術(shù)具有較高的容差能力，鋼筋連接時(shí)無需對頂，當(dāng)鋼筋上下偏差2厘米之內(nèi)、左右偏差一倍的鋼筋直徑時(shí)，不影響連接質(zhì)量，不需考慮焊接施工同軸問題。極限抗拉強(qiáng)度是標(biāo)準(zhǔn)值的1.3倍，抗殘余變形能力是標(biāo)準(zhǔn)值的5倍，連接強(qiáng)度大于母材抗拉強(qiáng)度，拉拔試驗(yàn)檢測中試件均從鋼筋處斷裂，質(zhì)量穩(wěn)定可控，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性和可實(shí)施性。
論證會(huì)上，經(jīng)過專家們細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，一致認(rèn)為該技術(shù)具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性性，軸向冷擠壓套筒連接技術(shù)在重慶軌道交通18號(hào)線北延工程正式獲準(zhǔn)使用，填補(bǔ)了重慶地區(qū)軌道行業(yè)該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用空白。（李杰、劉馨蓮）