2月27日至28日，公司組織召開廣珠段改擴(kuò)建工程TJ6標(biāo)段項(xiàng)目技術(shù)策劃會(huì)。中交二航局副總工程師王蔚、科技管理部副總經(jīng)理肖文福、項(xiàng)目管理總監(jiān)李太平，公司總工程師劉景紅，二航局技術(shù)專家晏國(guó)泰等出席會(huì)議。
與會(huì)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地踏勘和調(diào)研，項(xiàng)目部匯報(bào)了總體施工技術(shù)策劃方案，對(duì)項(xiàng)目重難點(diǎn)、施工組織及關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了重點(diǎn)匯報(bào)。該項(xiàng)目建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)：沿線水網(wǎng)密布、跨越高等級(jí)航道多，通航防洪要求高；互通區(qū)跨兩層既有高速橋梁拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、交通影響大；特大水位差、深厚軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工難度大；舊橋整聯(lián)同步斷柱頂升控制難度大、斷柱混凝土澆筑密實(shí)度控制難度大。
參會(huì)人員對(duì)主要施工工藝、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、設(shè)計(jì)優(yōu)化方案等進(jìn)行了討論，對(duì)項(xiàng)目后續(xù)工作提出五點(diǎn)要求：一是充分發(fā)揮二航局橋梁品牌優(yōu)勢(shì)，高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)；二是明確后續(xù)施工技術(shù)生產(chǎn)關(guān)鍵目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化施工技術(shù)方案；三是做好各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控；四是根據(jù)現(xiàn)有水道和通航條件，積極與航海、航道部門對(duì)接，確保施工期間航道安全；五是做好技術(shù)創(chuàng)新和重大設(shè)計(jì)變更，結(jié)合項(xiàng)目重難點(diǎn)積極開展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)新工藝、新工法，通過方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)變更，降低施工成本和安全風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目高質(zhì)高效完成。
廣澳高速公路南沙至珠海段改擴(kuò)建工程，為廣東首條“六改十”高速，起于廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)坦尾樞紐立交，經(jīng)廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)，中山市三角鎮(zhèn)、民眾街道、港口鎮(zhèn)、火炬開發(fā)區(qū)及南朗街道，止于中山市翠亨新區(qū)南朗街道珠海收費(fèi)站，全線長(zhǎng)約50.4公里。中交二航局承建廣珠段改擴(kuò)建工程TJ6標(biāo)段，起于廣州市南沙區(qū)橫瀝鎮(zhèn)前進(jìn)村，跨下橫瀝水道后下穿南沙港鐵路，跨洪奇瀝水道后進(jìn)入中山境內(nèi)，全長(zhǎng)6.35公里，共有橋梁4座，涵洞通道15座，改造現(xiàn)狀互通式立交1處，全線總體采用“兩側(cè)整體加寬+左側(cè)分離式加寬”的原址改擴(kuò)建形式。本合同段共有樁基902根、橋墩554個(gè)、蓋梁257個(gè)。
廣珠段改擴(kuò)建工程是京港澳高速G4和粵港澳大灣區(qū)“A”字形發(fā)展主軸的重要組成部分，建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)橫瀝、萬頃沙、中山之間的聯(lián)通，優(yōu)化升級(jí)南沙、中山區(qū)域交通，提升珠江口跨江通道銜接轉(zhuǎn)換通行能力，有效緩解深中通道通車后交通壓力。
公司科學(xué)與數(shù)字化管理部、生產(chǎn)管理部、商務(wù)管理部、安全管理部、設(shè)計(jì)研究院、測(cè)試中心、廣東片區(qū)及項(xiàng)目部相關(guān)人員參與本次策劃。本次會(huì)議采用“現(xiàn)場(chǎng)+視頻”相結(jié)合方式進(jìn)行。（王從從、游修安）