4月17日晚，經(jīng)過136輛總重約5000噸的大貨車組的重壓測試，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋完成動(dòng)靜載試驗(yàn)，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。至此，深中通道橋梁工程荷載試驗(yàn)完成全部。此前深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗(yàn)。深中通道橋梁工程順利通過“大考”，朝著今年6月具備通車條件又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。
深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。其中橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。
荷載試驗(yàn)是大橋通車前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。通過等效模擬通車后的荷載情況，現(xiàn)場測試橋梁各部位的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求，為今后長期健康監(jiān)測提供初始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
在最大荷載工況的伶仃洋大橋靜載試驗(yàn)過程中，136輛總重約5000噸大貨車分批行駛上橋，按照17行×8列的要求停放在橋面預(yù)先劃定的停靠點(diǎn)，進(jìn)行分級加載，實(shí)測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，并與理論值進(jìn)行比較，從而評估橋梁工作性能。在動(dòng)載無障礙行車試驗(yàn)中，兩輛滿載共70噸、相當(dāng)于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時(shí)10至60公里不等的時(shí)速在大橋上勻速行駛，通過布置在中跨中斷面的動(dòng)應(yīng)變傳感器，測試結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，分析得到橋梁的沖擊系數(shù)。
“從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以說是在‘體能達(dá)標(biāo)測試’中取得了不錯(cuò)的成績。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進(jìn)，為6月具備通車條件沖刺。項(xiàng)目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)。（王鑫洲、沈仲）