5月15日上午9時(shí)許，公司參建的廈金大橋（廈門(mén)段）海中施工作業(yè)通道（棧橋）迎來(lái)重要節點(diǎn)。廈金大橋（廈門(mén)段）A1標段全長(cháng)2497米的棧橋順利合龍，標志著(zhù)A1標段棧橋全部搭設完成，為海上大面積施工創(chuàng )造有利條件。
棧橋是大橋主體結構施工的臨時(shí)通道，可供施工車(chē)輛、人員通行。A1標段施工棧橋從廈門(mén)島內觀(guān)音山延伸到海中的劉五店航道橋西主塔，共258跨，用鋼量達12000多噸。該段棧橋的1211塊橋面板采用新型復合纖維混凝土材料，整體線(xiàn)性、棧橋平整度、抗壓能力、耐久性等相較于傳統鋼質(zhì)面板都有顯著(zhù)提高。材料的耐腐蝕性和周轉性強等特點(diǎn)更有利于保護環(huán)境、節約資源，為建設綠色生態(tài)型項目提供有力支撐。為加快棧橋搭設進(jìn)度，項目團隊確定了近岸段向海中間、海中錨碇區域向兩邊延伸的施工順序，讓三個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。春節期間，留守一線(xiàn)的300余名建設者無(wú)間歇作業(yè)，全力以赴搶通“黃金要道”。
據悉，從觀(guān)音山到劉五店航道橋之間區域花崗巖孤石發(fā)育豐富，用于支撐棧橋上部結構的鋼管樁入巖時(shí)多次遭遇孤石阻擋，時(shí)常遇到入巖深度不夠的難題。項目團隊提前做好應對方案，對孤石區域采取鉆孔或局部破碎處理，同時(shí)采取板凳樁等形式加強處置，確保棧橋未來(lái)150噸重大件通行安全需求。為保障鋼棧橋施工期間水域安全，廈門(mén)海事局靠前服務(wù)，從通航保障方案編制、施工船舶日常維養、施工人員安全培訓等方面提出指導建議，并充分利用水域智能監控系統、電子圍欄等技術(shù)手段，加強遠程管控和現場(chǎng)巡查力度，排查安全風(fēng)險隱患。
如今從島內觀(guān)音山亦或翔安向海中望去，長(cháng)虹臥波頗為壯觀(guān)。站在棧橋上，可聽(tīng)機械轟鳴，可見(jiàn)百船千機不間斷作業(yè)，數百名建設者投身大橋建設。廈金大橋（廈門(mén)段）建成后，將成為廈門(mén)本島聯(lián)系翔安機場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機場(chǎng)片區交通壓力，極大提升廈門(mén)本島到翔安機場(chǎng)的通行效率。（王超）