6月16日，廣東交通集團發(fā)布消息，深中通道通過(guò)交工驗收，標志著(zhù)這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿(mǎn)完成各項建設任務(wù)，工程質(zhì)量通過(guò)“大考”，即將在萬(wàn)眾矚目中“上崗”，畫(huà)上珠江口“黃金內灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一橫，開(kāi)創(chuàng )灣區交通發(fā)展新格局。
深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對接。深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長(cháng)24公里，全線(xiàn)橋梁工程總長(cháng)度約17公里。
中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，主跨1666米。自開(kāi)工以來(lái)，項目團隊充分調動(dòng)資源要素，克服全海上作業(yè)、高溫、臺風(fēng)、航道繁忙、高空作業(yè)等不利因素影響，強化現場(chǎng)管理，發(fā)揚艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設任務(wù)。
在建設深中大橋重要受力構件錨碇的過(guò)程中，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現45天快速成島，解決了全離岸海中淤泥地質(zhì)條件下的錨碇施工難題，開(kāi)創(chuàng )寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；針對270米超高橋塔，研發(fā)應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險，將超高混凝土橋塔傳統建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，用機器代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔建造帶來(lái)革命性轉型升級；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。
深中通道交工驗收委員會(huì )認為，深中通道工程質(zhì)量保證體系完善，符合設計及技術(shù)規范要求，工序控制嚴格，工程質(zhì)量合格，同意通過(guò)交工驗收。
深中通道順利通過(guò)交工驗收，標志著(zhù)深中通道內優(yōu)外美、高質(zhì)量建成得到認可，更標志著(zhù)我國建造世界級跨海集群工程的技術(shù)能力實(shí)現新飛躍。
據了解，深中通道房建工程已于6月15日完成交（竣）工驗收。深中通道交工驗收通過(guò)后，還需通過(guò)行業(yè)主管部門(mén)核備，才能正式具備通車(chē)條件。（文字：王鑫洲；攝影：沈仲）