6月20日，由中交二航局承建的寧古高速C2合同段控制性工程后塘特大橋右幅橋12號墩最后一方混凝土澆筑完成，標志著(zhù)后塘特大橋首個(gè)主墩順利封頂，大橋即將進(jìn)入上部結構施工階段。
后塘特大橋是寧德至古田高速公路的重點(diǎn)控制性工程，橋梁總長(cháng)1641米，主橋長(cháng)度為494米，分為右幅1號橋、右幅2號橋及左幅橋，是連通C2合同段A4施工段終點(diǎn)與A5施工段起點(diǎn)的一座特大橋，也是整個(gè)寧古高速中跨度最長(cháng)，高度最高，建設難度最大的“三最工程”。
后塘特大橋的主橋墩柱高、跨徑大、施工工藝復雜、建設周期長(cháng)。大橋共有八個(gè)主墩，本次澆筑的12號墩柱為箱型薄壁空心墩，墩高89.649米，相當于30層樓的高度，空心結構主橋上部構造采用67+120×3+67米的連續剛構擬采用菱形掛籃施工。箱型薄壁空心墩的形狀就像一個(gè)加厚加長(cháng)的方盒，雖然內里是空的，但是承重能力卻一點(diǎn)也不低。通過(guò)特殊的澆筑工藝，再加上強度超高的混凝土，空心墩柱減少了自重，不僅具有優(yōu)秀的承重能力，還減少了成本投入，可謂一舉兩得。
12號墩位于臺風(fēng)區，墩頂風(fēng)速較大時(shí)，由于風(fēng)振效應會(huì )產(chǎn)生擺動(dòng)，墩身施工安全風(fēng)險大，風(fēng)險源多，安全控制難度大。為解決問(wèn)題，項目部根據墩身施工的具體要求及相關(guān)技術(shù)條件對液壓爬模整體設計進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)模版體統采用新型維薩板制作，與傳統鋼板相比，強度夠高的同時(shí)減少了自身荷載，整個(gè)系統設置7層工作平臺，極大減少了勞動(dòng)力投入。
為確保寧古高速后塘特大橋右線(xiàn)橋12號主墩順利封頂，項目部多次組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，提前制定專(zhuān)項施工技術(shù)方案和應急方案，按照施工工藝和設計方案，強化過(guò)程管控、科學(xué)規劃、精心組織，對“人、機、料、法、環(huán)”等作了精密部署，確保每一個(gè)環(huán)節都沒(méi)有任何差錯。
寧古高速是寧德至古田高速公路，起于福建省寧德市蕉城區，終于古田縣吉巷鄉，總長(cháng)約70公里，建成后將進(jìn)一步加強福建與江西乃至中西部地區聯(lián)系，促進(jìn)原閩東蘇區振興發(fā)展。（二航局 李鑒潔）