6月30日，歷時(shí)6年艱苦建設，由公司承建的西藏國道318線(xiàn)竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建項目的“卡脖子” 工程——覺(jué)巴山隧道提前5個(gè)月通車(chē)，國道318線(xiàn)覺(jué)巴山段通行更加順暢。
一直以來(lái)，覺(jué)巴山路段是國道318線(xiàn)著(zhù)名“卡脖子”路段之一，29公里的盤(pán)山路包含連續多組回頭彎道，上依絕壁，下臨深淵。覺(jué)巴山陰山面冬季積雪長(cháng)達6公里，積雪、暗冰對行車(chē)造成較大安全隱患，且覺(jué)巴山越嶺路段崩塌、滑坡、泥石流等各種地質(zhì)災害頻發(fā)，經(jīng)常發(fā)生道路斷通和行車(chē)安全事故。
覺(jué)巴山隧道位于西藏自治區昌都市芒康縣覺(jué)巴山境內，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區，洞口海拔3220米，承載著(zhù)地區安全保通的期待，備受社會(huì )矚目。該隧道全長(cháng)6995米，為目前西藏最長(cháng)的單洞雙向公路隧道通車(chē)。隧道最大埋深871米，最小埋深12.5米，下穿原318國道。隧道巖體以板巖為主，風(fēng)化程度為中到強風(fēng)化，圍巖級別全部為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，同時(shí)隧道穿越4個(gè)富水區，2個(gè)斷層破碎帶，圍巖破碎，遇水變軟，極易發(fā)生坍塌變形，施工難度大。
項目團隊堅持創(chuàng )新攻堅，研發(fā)了“富水擠壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術(shù)”，提出了“多尺度徑向注漿+噴混護拱”一體的圍巖大變形處治方法及“超前大管棚結合地表注漿淺埋段坍塌處治+小間距并排超前小導管深埋段坍塌處治”技術(shù)，解決了隧道軟巖大變形坍塌施工難題。針對高寒地區特長(cháng)隧道施工通風(fēng)除塵問(wèn)題，項目團隊發(fā)明了一種適用于高寒特長(cháng)隧道組合式施工通風(fēng)系統，解決了高海拔隧道長(cháng)距離獨頭掘進(jìn)通風(fēng)難題。
同時(shí)，項目團隊研發(fā)的“高寒地區大埋深富水擠壓斷層破碎帶特長(cháng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”經(jīng)專(zhuān)家鑒定，達到國際先進(jìn)水平，榮獲中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，并獲省部級QC優(yōu)秀質(zhì)量小組一等獎，省部級施工工法1項，國家發(fā)明專(zhuān)利授權1項、實(shí)用新型專(zhuān)利4項。
被稱(chēng)為“中國人的景觀(guān)大道”的318線(xiàn)是中國最長(cháng)國道，國道318線(xiàn)覺(jué)巴山路段是橫斷山區最著(zhù)名的險段之一。覺(jué)巴山隧道通車(chē)后，避免了車(chē)輛行駛318線(xiàn)覺(jué)巴山段時(shí)再翻越29公里盤(pán)山路，車(chē)輛通過(guò)該隧道可縮短路程19公里，減少通行時(shí)間1個(gè)多小時(shí)，對提升國道318線(xiàn)覺(jué)巴山段通行質(zhì)量，改善當地居民生活水平，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展具有積極作用。
（楊峻熙、周亮、曹江濤）