從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個(gè)時(shí)代的見證。
6月30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運(yùn)營。這是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。
歷時(shí)141天實(shí)現(xiàn)西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位……迎著疾風(fēng)、踏著巨浪，上萬名建設(shè)者在珠江口連續(xù)奮斗7年。
頻發(fā)的臺風(fēng)、高鹽高濕的環(huán)境、復(fù)雜的海底情況……這是世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。
□ 長江日報(bào)記者汪文漢 通訊員王鑫洲 黃琪峰 王瓊
6月30日，深中通道通車試運(yùn)行。這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級跨海集群工程在珠江口黃金內(nèi)灣畫上關(guān)鍵一“橫”，深圳、中山正式進(jìn)入“同城時(shí)刻”。
當(dāng)天，參與建設(shè)的在漢央企中鐵大橋局、大橋勘測院、中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受長江日報(bào)記者采訪，揭秘這項(xiàng)工程為何是世界級。
■ 世界上首次架設(shè)3200噸“世界梁王”
中鐵大橋局承擔(dān)了深中通道S07標(biāo)段的工程，包括1.6公里中山側(cè)陸域引橋，深中通道全線60米、40米混凝土箱梁的預(yù)制與架設(shè)，以及全線110米、60米、40米鋼箱梁的運(yùn)輸與架設(shè)。
中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理張愛民介紹，中鐵大橋局投入自主研發(fā)的船舶“天一號”，是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船。建設(shè)中，“天一號”多次完成2000噸、3000噸箱梁的架設(shè)任務(wù)，尤其是在世界上首次架設(shè)3200噸“世界梁王”，創(chuàng)造了世界建橋歷史新紀(jì)錄，攻克了梁體超寬、超長、超重、超高及較差的航道和施工水域等苛刻的施工難題，順利平安地架設(shè)梁體293榀，成橋約17公里。
■ 解決了主梁架設(shè)大變形的世界難題
中鐵大橋院全過程參與了跨海橋梁的方案研究，勘察設(shè)計(jì)了包括長1170米的中山大橋在內(nèi)的6.8公里的橋梁工程。
海上建橋一般采用“工廠預(yù)制、整體吊裝”施工方式，如同“搭積木”，即首先讓工廠在陸地生產(chǎn)出鋼箱梁節(jié)段，再利用船舶將鋼箱梁梁段運(yùn)輸至海上施工現(xiàn)場，最后通過橋面吊機(jī)把梁段吊裝至設(shè)計(jì)高程。
中山大橋作為目前世界上最寬的整幅跨海鋼箱梁斜拉橋，超寬鋼箱梁節(jié)段重量大、橫向變形大，給整個(gè)“搭積木”過程帶來了一系列新挑戰(zhàn)。
中鐵大橋院高級專家楊光武說，在此背景下，他們設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)各參建單位研究，經(jīng)過反復(fù)比選，最終創(chuàng)新采用“超寬鋼箱梁設(shè)計(jì)”“超寬鋼箱梁架設(shè)”“斜拉索預(yù)張和主梁分階段焊接”等技術(shù)，成功解決了主梁架設(shè)大變形、斜拉索張拉小空間的技術(shù)難題，保障中山大橋順利合龍。
這一系列的探索也為今后其他類似的超寬鋼箱梁架設(shè)施工提供了理論和工程參考經(jīng)驗(yàn)。
■ 有著強(qiáng)度等級最高的懸索橋主纜鋼絲
國家重大工程深中通道，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。其中橋梁工程總長約17公里。深中大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。
在深中大橋上，136輛重型貨車自由穿梭，大橋經(jīng)受住了重載考驗(yàn)。而承載大橋主要荷載的重要結(jié)構(gòu)物——大橋主纜，則扮演著重要角色。
遠(yuǎn)而望之，大橋兩根主纜如同兩條輕盈的絲線懸掛在大橋橋面上方。每根主纜從大橋一側(cè)的海中錨碇中牽引而出，以拋物線形式越過兩座主塔，與另一側(cè)錨碇相接，吊起全橋213片鋼箱梁。
“大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。”中交二航局深中通道S04合同段技術(shù)負(fù)責(zé)人肖文福介紹，采用高強(qiáng)鋼絲不但降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，還增強(qiáng)了抗腐蝕性，是我國主纜鋼絲強(qiáng)度的又一升級突破。
2022年9月23日，深中大橋主纜全部架設(shè)完成。兩根主纜飛躍海上，成為承載大橋結(jié)構(gòu)物以及后續(xù)橋面車輛的重要“生命線”。
【跨海超級工程再次擦亮中國基建名片】
深中通道歷時(shí)7年建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國重器，創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”。
自建設(shè)以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)，并屢獲國際贊譽(yù)。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的國際橋梁大會(huì)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。
“我們堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，深中通道完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，特別是在鋼殼—混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng)性成果，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國方案。