重慶眾多的大橋，曾創(chuàng)下過多項世界和國內(nèi)紀錄。其中，曾家?guī)r嘉陵江大橋，是中國首座將軌道換乘站設在橋上的大橋。這座橋是如何建成的？
4月26日晚，在“這就是重慶”——中國橋都記者見面會上，參與建設這座大橋的中交二航局二公司四川片區(qū)副總經(jīng)理劉穎，分享了橋梁建設背后的故事。
曾家?guī)r嘉陵江大橋，主要由橋梁工程和兩岸的隧道工程組成，整個項目全長大約5.6公里。橋梁工程全長540米，其中主跨為270米，屬國內(nèi)目前同類型橋梁中跨度第一。大橋上層通城市汽車，下層通軌道，因此也是國內(nèi)首次把軌道交通換乘站設在橋上。整個組橋的用鋼量大約2.4萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔的用鋼量。
劉穎表示，大橋建設中遇到了不少問題，首先是要上跨軌道交通2號線，與2號線的車頂最小距離只有3.75米；其次，大橋緊鄰渝中區(qū)和江北區(qū)，都是比較繁忙的濱江路；第三，渝中區(qū)一側有周公館等全國重點文物保護單位，外部施工條件極其復雜，施工場地也狹小受限。
為此，中交二航局采取研究一體化防護平臺，保證橋梁連接的沖釘、高栓不往下掉落一顆。“我們還研究了吊裝的措施，以往的吊裝有可能就是4個吊點、4根鋼絲繩，我們采用了花鋼鋼絲繩，達到成倍的安全系數(shù)。”劉穎說，大橋要跨越軌道線，因此采取錯峰施工，等到軌道交通2號線在晚上12點到凌晨5點停運期間，才抓緊時間進行施工，保證軌道交通的正常運行。（華龍網(wǎng)訊記者 董進 王旭睿）