榕山長江大橋位于四川省瀘州市合江縣境內(nèi)，跨越長江，總長1505米。其中，主橋長1055米，主跨530米，為高低雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，1號主塔高162米，2號主塔高204米。南岸引橋長450米，為18跨25米預(yù)制小箱梁簡支梁橋。
講述人
中交二航局瀘州市榕山長江大橋項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理 王鵬
千里碧波臥江面，巍峨巨塔聳青天。4月22日，隨著最后一塊橋面板精準(zhǔn)吊裝到位，中交二航局承建的四川省瀘州市榕山長江大橋精準(zhǔn)合龍。
自大橋開工以來，項目團(tuán)隊直面極端高溫、復(fù)雜地質(zhì)條件等多重挑戰(zhàn)，精心組織、科學(xué)配置，順利完成搶水施工等關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，成功攻克全國首個類喀斯特地貌河床復(fù)雜地質(zhì)條件下埋置承臺圍堰施工難題，填補了國內(nèi)外在該領(lǐng)域施工空白。
榕山長江大橋是瀘州市重要惠民交通工程，建成通車后，當(dāng)?shù)貙⑷∠派健⑦B石灘兩個渡口，兩地之間的車程將縮短至2分鐘，惠及30余萬群眾，對推動瀘州交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)一體化、有效融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。
高矮“兄弟棧橋”斗洪魔
項目團(tuán)隊一進(jìn)場就遇到挑戰(zhàn)。大橋2號主墩位于江心島礁附近，距離南岸岸線280米，島礁與南岸岸線間有一條約150米寬的汊河。必須修建棧橋作為施工臨時通道，否則人員及大型設(shè)備無法上島施工。可是，此處河床存在暗礁、裸巖、凸石、溝槽及深厚卵石覆蓋層等多重復(fù)雜地貌，棧橋搭設(shè)困難、自穩(wěn)性差，度汛安全風(fēng)險大。
經(jīng)反復(fù)研究，項目部提出利用枯水窗口期，采用“釣魚法”快速搭設(shè)無需錨固的矮棧橋（板凳樁結(jié)構(gòu)），再利用矮棧橋作為施工平臺搭設(shè)錨固樁結(jié)構(gòu)的高棧橋，增強穩(wěn)定性。這樣一來，矮棧橋兼做枯水期上島施工的臨時通道，待高棧橋形成后、洪水來臨前將矮棧橋拆除。于是，這對高矮“兄弟棧橋”方案就應(yīng)運而生。
高棧橋設(shè)計為新型錨樁大跨結(jié)構(gòu)，每兩組鋼管樁之間設(shè)置不小于12米的大跨距以利于漂浮物通過，同時，通過旋挖鉆在河床上引孔，完成后在孔內(nèi)插入鋼管樁，管內(nèi)澆筑一定高度的水下混凝土形成填芯結(jié)構(gòu)，起到減小鋼管樁根部應(yīng)力的作用。此外，鋼管樁外壁與引孔孔壁之間通過混凝土連接產(chǎn)生摩阻力提供抗拔力等措施，解決了在大流速、高水位及大懸臂狀態(tài)下棧橋結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)的問題。
2021年5月，項目部最終完成高棧橋主體結(jié)構(gòu)施工，在國內(nèi)外首次成功實現(xiàn)山區(qū)急流、裸巖、暗礁河道錨固樁棧橋施工技術(shù)的突破，為2號主墩施工打通了便捷通道。
類喀斯特地貌上建橋墩
經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)，2號主墩承臺所處地質(zhì)呈現(xiàn)出裸露基巖堅硬、溝壑散布、河床面上存在大量卵石等特點。在此類地質(zhì)條件下的埋置式承臺施工，國內(nèi)外實踐經(jīng)驗尚無記錄，而且施工只能在枯水期進(jìn)行，時間緊迫，難度可想而知。
然而，正是在這樣的背景下，項目團(tuán)隊直面未知的挑戰(zhàn)，連續(xù)數(shù)月在現(xiàn)場進(jìn)行深入研究，邀請國內(nèi)眾多知名專家進(jìn)行了十余次現(xiàn)場踏勘。
經(jīng)過反復(fù)研究，大家認(rèn)為，核心是如何解決圍堰施工中卵石層坍塌和圍堰止水效果不佳的問題。為解決這一問題，他們創(chuàng)新提出“套管旋挖鉆引孔﹢鋼板樁嵌巖﹢砂泥漿混合料填充止水”的成套施工技術(shù)方案。
技術(shù)人員利用樁基施工的旋挖鉆機先行鉆孔，為后續(xù)插打鋼板樁開辟路徑。采用一種特殊加工的護(hù)套管裝置，引孔完畢后套管拔除前，再在孔內(nèi)填砂即可有效防止卵石坍塌。這個護(hù)套管，就像“安全盔甲”一樣保護(hù)著周圍巖層。
2022年3月5日，歷經(jīng)240天奮戰(zhàn)，項目部終于如期“啃下”這塊硬骨頭。實踐證明，止水效果明顯且未發(fā)生塌方，成功攻破了類喀斯特地貌河床等復(fù)雜地質(zhì)條件下埋置承臺圍堰成槽開挖及圍堰止水施工的技術(shù)難題，填補了國內(nèi)外在這一領(lǐng)域的空白。
突破重圍巧吊梁
2022年6月24日，隨著1號主塔封頂，拉開了大橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕。
然而，北岸臨近橋區(qū)的進(jìn)場道路狹窄崎嶇，同時，橋區(qū)還存在著低水位、淺灘區(qū)、礁石以及窄航道等復(fù)雜條件，無論是陸上運輸還是水上運輸鋼梁，都是件棘手的事。
經(jīng)過反復(fù)勘察分析，項目團(tuán)隊提出將2號主墩棧橋前端延伸至深水區(qū)的位置作為出梁碼頭，并用吃水深度較淺的小船將鋼梁轉(zhuǎn)運至北岸1號塔區(qū)臨時碼頭，然后通過180噸汽車吊吊裝上岸，成功解決了低水位、淺灘區(qū)及窄航道條件下吊梁和運梁難題。
橋面吊裝作業(yè)又迎來了“攔路虎”。一般疊合梁采用“兩跨一吊”、濕接縫前端“兩跨一澆”的施工方式。但是榕山長江大橋橋?qū)拑H24.5米，受斜拉索阻擋，全回轉(zhuǎn)橋面吊機吊幅受限，只能“一跨一吊”，因此必須在濕接縫澆筑工藝上想辦法解決工效問題。
經(jīng)過討論，大家一致認(rèn)為鋼梁采用“一跨一吊”工藝，同時將橋面吊機吊臂縮短至合理長度，可避開斜拉索的干擾；濕接縫采用“一跨一澆”工藝，澆筑順序由常規(guī)的前端澆筑改為滯后兩跨澆筑。項目團(tuán)隊還首次提出，在濕接縫混凝土等強度期間，前端同步進(jìn)行鋼梁臨時螺栓、沖釘?shù)闹脫Q及斜拉索PE管的掛設(shè)施工，不僅解決了常規(guī)工藝空耗工期的問題，而且極大地提升了整體施工效率。
值得一提的是，項目部摒棄了傳統(tǒng)的溫度配切被動合龍工藝，采用頂推調(diào)整合龍口寬度的方式主動合龍，實現(xiàn)無附加應(yīng)力合龍，并將偏差控制在2毫米以內(nèi)。
接下來，大橋?qū)⑦M(jìn)入橋面系及附屬工程施工階段，預(yù)計8月完工并具備通車條件。