近日，經(jīng)過136輛總重約5000噸的大貨車組的重壓測(cè)試，深中通道伶仃洋大橋完成動(dòng)靜載試驗(yàn)，至此深中通道全線橋梁工程荷載試驗(yàn)全部結(jié)束。
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測(cè)值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。這意味著深中通道橋梁工程不僅通過“體檢”，還在“體能達(dá)標(biāo)測(cè)試”中取得好成績(jī)。
國(guó)家重大工程深中通道，是世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里，其中橋梁工程總長(zhǎng)約17公里。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界上最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。
在伶仃洋大橋上，136輛重型貨車自由穿梭，大橋經(jīng)受住了重載考驗(yàn)。而承載大橋主要荷載的重要結(jié)構(gòu)物——大橋主纜，則扮演著重要角色。
遠(yuǎn)而望之，大橋兩根主纜如同兩條輕盈的絲線懸掛在大橋橋面上方。每根主纜從大橋一側(cè)的海中錨碇中牽引而出，以拋物線形式越過兩座主塔，與另一側(cè)錨碇相接，吊起全橋213片鋼箱梁。鋼箱梁的頂面其實(shí)就是大橋橋面，全橋鋼箱梁總重約5.66萬(wàn)噸。
“大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國(guó)自主研發(fā)2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。”中交二航局深中通道S04合同段技術(shù)負(fù)責(zé)人肖文福介紹，采用高強(qiáng)鋼絲不但降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，還增強(qiáng)了抗腐蝕性，是我國(guó)主纜鋼絲強(qiáng)度的又一次升級(jí)突破。
主纜的每根索股長(zhǎng)約3000米、重約85噸，單根主纜重達(dá)1.7萬(wàn)噸，要將如此重量的主纜搬至270米高空并非易事。
“全橋第一根索股牽引成功并完成線型、高程測(cè)定后，每根索股都要以它為基準(zhǔn)牽引調(diào)位。”二航局深中通道項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)羅友華說，索股架設(shè)中，海上大風(fēng)導(dǎo)致索股搖晃無(wú)法精確測(cè)量，團(tuán)隊(duì)通過主纜“V”型保持器和索股抑振裝置解決了風(fēng)的影響，還采用超長(zhǎng)索股無(wú)人跟隨架設(shè)技術(shù)對(duì)索股進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，提升了主纜架設(shè)自動(dòng)化、信息化水平，解決了晝夜溫差大導(dǎo)致索股變形、夜間調(diào)索精度不高的問題。
2022年9月23日，伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成。兩根主纜飛躍海上，成為承載大橋結(jié)構(gòu)物以及后續(xù)橋面車輛的重要“生命線”。
作為粵港澳大灣區(qū)的交通“脊梁”，深中通道建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。目前深中通道后續(xù)附屬工程正全力推進(jìn)，為全線具備通車條件沖刺。（杜才良 王鑫洲）