近日，粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐深中通道的施工現(xiàn)場(chǎng)正加緊開展收尾工作，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋橋塔上方懸掛著鮮艷的紅色大字——“深中大橋”，伶仃洋大橋正式更名為深中大橋。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里，全線橋梁工程總長(zhǎng)約17公里。其中，深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)2826米，主跨1666米，兩座主塔各高270米，橋面距離海面高度91米，通航凈空高度達(dá)76.5米。
大橋兩個(gè)錨碇各采用兩個(gè)外徑65米的8字形的連墻基礎(chǔ)，單個(gè)錨碇總重量約100萬噸。深中大橋創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強(qiáng)度最高、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速最高等5項(xiàng)世界紀(jì)錄。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗(yàn)，深中大橋獲得了橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”美譽(yù)、國(guó)際橋梁大會(huì)授予的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，展現(xiàn)出業(yè)界對(duì)深中通道內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)和外在品質(zhì)美的肯定。
“為更好地區(qū)分位置，便于日后運(yùn)營(yíng)管理，深中通道各關(guān)鍵構(gòu)造物都有自己的名字。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹。依據(jù)《廣東省地名管理?xiàng)l例》，深中通道跨越珠江口，作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與全線名稱“深中通道”一脈相承。
從2018年6月打下第一根鋼護(hù)筒開始，中交二航局?jǐn)?shù)百名建設(shè)者扎根伶仃洋，在全離岸海上環(huán)境下攻堅(jiān)克難建設(shè)深中大橋，克服遠(yuǎn)離陸地、臺(tái)風(fēng)天氣頻發(fā)、海中淤泥層地質(zhì)復(fù)雜、270米高空作業(yè)、超大超重鋼箱梁吊裝等一系列不利因素和建設(shè)難題。
為解決深中大橋全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設(shè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現(xiàn)45天快速成島；為降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工效，研發(fā)應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近60%；針對(duì)鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，研發(fā)建造850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，解決大噸位、大跨度懸索橋鋼箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
海上飛虹，連通天塹。深中通道建成后，珠江口兩岸的中山和深圳之間車程將從原來2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)。（來源: 科技日?qǐng)?bào) 作者: 吳純新 杜才良 王鑫洲 中交二航局供圖）