您所在的位置： 首頁(yè) - 新聞> 專題專欄> 信息公開專欄> 經(jīng)營(yíng)管理
7月1日上午7:00，在黨的百年華誕到來(lái)之際，文麻高速公路全線建成試通車。
文麻高速公路項(xiàng)目起自蒙文硯高速公路甲馬石處，止點(diǎn)位于麻栗坡縣北部，是云南省省會(huì)昆明經(jīng)文山進(jìn)入越南的重要通道之一，線路全長(zhǎng)74.591公里，概算投資115.2億元，設(shè)計(jì)橋梁46座，總長(zhǎng)9.58公里，總共預(yù)制梁3185榀，設(shè)計(jì)隧道17座，單幅總長(zhǎng)18.3公里，橋隧比為40.9%。
公司承建文麻高速公路TJ-3標(biāo)合同段，項(xiàng)目總長(zhǎng)10.2公里，施工內(nèi)容包含路基工程2.581公里；涵洞工程14座566延米；橋梁工程9座單幅2.74公里；隧道工程4座單洞12.683公里；蓮花塘互通1處；本標(biāo)段橋隧占比74%。總造價(jià)15.4億元。項(xiàng)目處于喀斯特地貌地區(qū)，地理環(huán)境差，項(xiàng)目所在地地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度極大。
項(xiàng)目控制性工程大法郎隧道，全長(zhǎng)3.39公里，在施工過(guò)程中，隧道主要穿過(guò)4段破碎帶、2處斷層、4個(gè)圍巖交界面。隧道內(nèi)巖體破碎、松散，滑坡堆積體等不良地質(zhì)密集，范圍較廣，且成群分布，隧道內(nèi)巖溶、破碎帶、斷層等不良地質(zhì)問(wèn)題十分突出，不良地質(zhì)段占比62% ，項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)條件極其惡劣，施工難度極大。
面對(duì)大法郎隧道遇到的施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)出擊，針對(duì)軟弱圍巖易變形的不良地質(zhì)條件，項(xiàng)目部成立“隧道不良地質(zhì)攻堅(jiān)隊(duì)”，實(shí)行24小時(shí)工作機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)掌子面情況，通過(guò)對(duì)比分析，采取地質(zhì)雷達(dá)法、地震波法、超前水平鉆探法等預(yù)報(bào)手段，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，使隧道施工順利渡過(guò)巖溶破碎帶、斷層破碎帶、圍巖交界面，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部的不斷摸索和研究，最終探索出了適合大法郎隧道的施工工法：三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，有效的提高了現(xiàn)場(chǎng)的施工效率，終于在今年5月，隧道雙洞全部貫通，提前一個(gè)月完成了大法郎隧道的施工建設(shè)，為項(xiàng)目的建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
文麻高速公路于2018年7月開始實(shí)施，經(jīng)過(guò)一千多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了敢打必勝的二航鐵軍精神，在2021年6月28日，項(xiàng)目全線順利貫通，截至目前，文麻高速已具備通車條件。文山到麻栗坡將由原來(lái)的90分鐘左右縮短至50分鐘。
項(xiàng)目建成后，將打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國(guó)際大通道，同時(shí)與廣昆高速連接富寧港打通水路大通道，另外通過(guò)廣昆高速直達(dá)廣西、廣東，最終與珠三角經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)紐帶和高速路網(wǎng)，將促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。（王靚）