7月24日，當天下午3點(diǎn)30分，記者從中交二航局獲悉，歷經(jīng)近10小時(shí)的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標志項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段，為年底完成承臺施工奠定堅實(shí)基礎，對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。
伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件，建造在樁基之上，將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。
巨型鋼吊箱為承臺施工保駕護航
伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。其中，東索塔承臺為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構造物。鑒于海上施工環(huán)境復雜，為有效降低施工風(fēng)險，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施。
深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋?zhuān)?ldquo;簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺的‘盔甲’。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?rdquo;
其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺及橋塔在運營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營(yíng)提供強有力的安全保障。
20天內完成鋼吊箱下放作業(yè)
整個(gè)鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運輸、起吊、下放等環(huán)節，中交二航局深中通道S04合同段項目部生產(chǎn)經(jīng)理程之余表示，“這是我們在20天內完成的第二個(gè)鋼吊箱下放，但我們還是把它作為第一次來(lái)看待，絲毫不敢懈怠。為了確保鋼吊箱落位時(shí)精準對接，我們全程觀(guān)測鋼吊箱下放狀況，并結合實(shí)時(shí)海水流速、波高、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數據，隨時(shí)進(jìn)行調整。”下午約3點(diǎn)30分，深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱成功下放到位。
下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內抽水工作，把承臺施工環(huán)境轉為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺主體工程施工，預計年底完成。
深中通道助推粵港澳大灣區建設
深中通道項目地處珠江三角洲核心區域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。其中，伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米（相當于30層樓的高度），建成后將是全球最高海中大橋。深中通道貫通后，將成為連接珠江口東西兩岸“深莞惠”與“珠中江”城市組團的唯一公路直連通道，與港珠澳大橋、虎門(mén)大橋、南沙大橋等共同構成粵港澳大灣區過(guò)江交通大動(dòng)脈，有力助推大灣區發(fā)展。（岳路建 張政）
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