華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端7月4日12時(shí)訊（記者 董進(jìn)）今（4）日上午，隨著(zhù)一個(gè)高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放，標志著(zhù)超級工程深中通道項目取得又一重大節點(diǎn)勝利，而參與該項目建設的正是在渝央企中交二航局二公司的100多位重慶建設者，又一項世界級工程“重慶造”。
選擇重慶因為響當當的“橋品牌”
在得知伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放后，中交二航局二公司總經(jīng)理姚笛長(cháng)長(cháng)地舒了一口氣，剛從外地出差回重慶的他一直關(guān)心著(zhù)前方的情況。“這是重要節點(diǎn)勝利，從此伶仃洋大橋東索塔拉開(kāi)由樁基轉向承臺、墩身等水上構筑物流水施工的帷幕。”
據姚笛介紹，深中通道地處珠江三角洲核心區域，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之后，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的又一世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。深中通道貫通后，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，而中交二航局承建的S04合同段主要內容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區非通航孔橋下部構造，線(xiàn)路全長(cháng)3973米。其中伶仃洋大橋是深中通道項目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米，相當于30層樓高度，建成后將是全球最高海中大橋。
“中交二航局曾建設過(guò)江蘇江陰公路長(cháng)江大橋、潤揚長(cháng)江公路大橋等一大批國內乃至國際知名的跨江、跨海特大型橋梁，刷新了一個(gè)個(gè)橋梁建設紀錄。”說(shuō)到這兒，姚笛顯得特別驕傲。“而總部位于重慶的中交二航局二公司也有60年的發(fā)展歷程了，從1991年承接黃石大橋深水主墩的建設開(kāi)始，我們也總結出一整套特大橋施工組織管理經(jīng)驗，逐步確立了在國內路橋建設領(lǐng)域的標桿地位，‘橋品牌’成為我們公司最閃耀的名片。”
克服行業(yè)難題成功下放巨型鋼吊箱
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者了解到，伶仃洋大橋東索塔承臺為上下游兩幅、兩個(gè)直徑36米的圓形結構物。鑒于海上施工環(huán)境復雜，為有效降低安全風(fēng)險，提高施工效率和工程質(zhì)量，項目團隊提出了使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工輔助構造的方案。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)巨型鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)對下放到位的鋼吊箱進(jìn)行抽水等措施后可為承臺形成干施工環(huán)境，實(shí)現海上施工陸域化；其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區，海洋環(huán)境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋塔的耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋結構安全提供強有力的安全保障。
鋼吊箱廠(chǎng)內制作、組拼、運輸及下放工序轉換頻繁，施工組織管理難度極大，且整體下放對運輸船、起重設備要求非常高。“為使現場(chǎng)下放各環(huán)節完美配合，項目所有作業(yè)人員已把整個(gè)過(guò)程在腦海里推演無(wú)數遍。”S04合同段現場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理程之余介紹說(shuō)。鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運輸順利運抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現場(chǎng)即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開(kāi)始下放。“為保證鋼吊箱安全精準下放，我們在現場(chǎng)安排了專(zhuān)人全程觀(guān)測鋼吊箱下放狀況，并結合實(shí)時(shí)海水流速、波高、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數據，隨時(shí)進(jìn)行調整。”程之余說(shuō)。
從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個(gè)海上“巨型蛋糕”。據悉，下一步伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺封底混凝土澆筑，待承臺施工環(huán)境轉為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺主體工程施工，預計年底完成。