6月30日，廣東省交通集團發(fā)布消息，湛江東海島至雷州高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東雷高速”）項目取得重大進(jìn)展，關(guān)鍵控制性工程通明海特大橋主橋最后一塊疊合梁吊裝到位，順利合龍，為項目建成通車(chē)奠定了基礎。記者在現場(chǎng)見(jiàn)證了這一時(shí)刻。
粵西第一長(cháng)跨海雙塔斜拉橋主橋順利合龍
通明海特大橋是目前粵西第一長(cháng)跨海雙塔斜拉橋，由廣東省交通集團所屬南粵交通投資建設有限公司投資建設，中交第二航務(wù)工程局有限公司和保利長(cháng)大工程有限公司承建。通明海特大橋總長(cháng)約5762米，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為146+338+146米，塔高約121米。通航按3000噸級海輪、單孔雙向通航設計，主橋通航孔跨徑338米。建成后，宛如一個(gè)巨大豎琴橫跨海面，壯闊又優(yōu)美。
為了克服溫度變化對合龍造成的影響，保證主橋能夠順利完成合龍，東雷管理中心按照計劃安排，組織項目所有技術(shù)人員，對施工現場(chǎng)氣溫、兩側梁段坐標及標高進(jìn)行24小時(shí)持續測量監控，計算出對合龍精度影響最小的最佳合龍時(shí)間段，為確保合龍精準定位，保證疊合梁的線(xiàn)形，達到毫米級精度目標提供技術(shù)保障。隨著(zhù)橋面吊機將最后一片疊合梁定位在中跨合龍段指定位置，通明海特大橋主橋按照既定計劃完成合龍目標。
創(chuàng )造國內旋挖鉆機施工最深超長(cháng)樁基記錄
通明海特大橋橋址處于臺風(fēng)、雷暴、熱帶風(fēng)暴頻繁影響區和紅樹(shù)林自然保護區。項目建設中，為了克服地震、臺風(fēng)對大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑為2.8-3.1米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)138米，鉆孔平臺至樁底達146米。
因目前國內沒(méi)有采用此大直徑超深樁旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身完整性和質(zhì)量，東雷管理中心召開(kāi)專(zhuān)項技術(shù)研討會(huì )，與三一重工進(jìn)行合作，針對本項目建設要求專(zhuān)門(mén)制造了SR420旋挖鉆機，使該項工藝有了設備的保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，一舉創(chuàng )造了樁徑2.8米，孔深146米“國內最深超長(cháng)樁基”記錄。
同時(shí)，為了避免臺風(fēng)期對工程質(zhì)量、進(jìn)度造成影響，主墩承臺采用套箱整體吊裝工藝，僅用38天就完成1萬(wàn)方混凝土的承臺施工，開(kāi)創(chuàng )了國內海上大體積承臺施工第一速度。
一橋連三地，路程節省50分鐘 ，進(jìn)入半小時(shí)生活圈
東雷高速起于湛江東海島民安鎮，自東向西經(jīng)龍灣村北、教門(mén)港、西灣村北、紅旗鹽場(chǎng)，于東海島西南角跨越通明海海灣，經(jīng)沈塘鎮南，終點(diǎn)與沈海高速公路（湛江至徐聞段）相接，全長(cháng)約36公里。項目的建設為東海島往西南方向連接陸地開(kāi)辟了一條新的陸島交通快速通道，對完善區域公路網(wǎng)布局，促進(jìn)改善粵西交通條件，促進(jìn)中科合資煉化一體化和湛江鋼鐵基地等重大工業(yè)項目建設，加快東海島規劃產(chǎn)業(yè)及沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展等具有積極作用。
據東雷管理中心總工程師胡正濤介紹，項目通車(chē)后將直接打通東海島西南方向的海上通道，東海島與雷州、奮勇高新區之間的交通車(chē)輛不再需要繞行疏港大道，行程將從原來(lái)的80分鐘縮短至30分鐘以?xún)龋@三個(gè)區域進(jìn)而成為真正意義上的“半小時(shí)生活圈”。
【記者】李赫 發(fā)自湛江
【通訊員】粵交集宣 南粵交宣
【圖片】通訊員供圖
【校對】居偉強