華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端9月3日16時(shí)訊
記者：董進(jìn) 實(shí)習生：江坤
通訊員：顏堃
曾家巖嘉陵江大橋建設又有新進(jìn)展了。華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者今（3）日從中交二航局重慶曾家巖大橋項目部獲悉，國內首個(gè)在橋上建設的軌道換乘車(chē)站——軌道交通10號線(xiàn)曾家巖站，目前站臺建設已初具雛形，建成后從橋上10號線(xiàn)換乘2號線(xiàn)，只需步行2分鐘即可，還能遠眺江面欣賞山城美景。
系國內首個(gè)橋上軌道換乘車(chē)站
曾家巖嘉陵江大橋工程起于渝北區興盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行線(xiàn)，在龍湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家巖、中山四路、上清寺、兩路口，再向南出洞接長(cháng)濱路后設置長(cháng)濱路立交，連接菜園壩大橋及長(cháng)濱路。
據了解，曾家巖嘉陵江大橋結構新穎，其主橋跨度540米，采用鋼性加勁懸索三跨連續鋼桁梁橋結構，跨徑布置為（135米+270米+135米），在國內同類(lèi)型橋梁中跨度第一。主橋鋼桁梁共44個(gè)節段，用鋼量約2.4萬(wàn)噸，高栓63萬(wàn)套。
同時(shí)主橋上部結構采用雙層橋面鋼桁梁形式，上層為雙向6車(chē)道及兩側人行道，下層為雙線(xiàn)城市軌道交通10號線(xiàn)，是國內首個(gè)把軌道換乘站建在橋上的公軌兩用橋。
站臺鋼筋搭建完成牛腿已建成4個(gè)
正在建設中的軌道交通10號線(xiàn)，是聯(lián)系南岸區、巴南區與江北、渝北區，同時(shí)跨越長(cháng)江、嘉陵江，為貫穿主城區中軸線(xiàn)的軌道線(xiàn)。軌道10號線(xiàn)通過(guò)曾家巖嘉陵江過(guò)江，將完善主城區軌道交通網(wǎng)絡(luò )、緩解路面交通壓力。
曾家巖嘉陵江大橋跨越了軌道交通2號線(xiàn)曾家巖站和人行平臺，軌道交通10號線(xiàn)曾家巖站位于大橋下層、嘉濱路的上方，為南北向設置，兩個(gè)車(chē)站之間將采用L型通道換乘，形成橋上、橋下都有車(chē)站的城市新景觀(guān)，有望成為又一個(gè)網(wǎng)紅打卡景點(diǎn)。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者在現場(chǎng)看到，目前位于主橋下層的軌道站臺建設初具雛形，兩排兩米多高的鋼筋骨架已經(jīng)搭建完成，中間也留好了鋪設軌道的位置，同時(shí)橋墩兩側的四個(gè)承重牛腿已建好，另外兩個(gè)墩身牛腿的建設也正在進(jìn)行中。
“每一個(gè)牛腿的承重力達1000噸，之后我們將在上面搭建墊石支座鋪設L型通道，建成后乘客便能從大橋下層的10號線(xiàn)曾家巖站步行到2號線(xiàn)曾家巖站進(jìn)行換乘。”據中交二航局重慶曾家巖大橋項目技術(shù)員張津瑞介紹，由于牛腿需要懸空固定在主橋墩上，因此工程難度比較大，需要先用水鉆在橋墩里打孔65公分，再加強固定，工人不僅要高空作業(yè)，同時(shí)操作空間也非常狹窄。
大橋整體施工已經(jīng)完成85%以上
據中交二航局重慶曾家巖大橋項目部相關(guān)負責人介紹，目前曾家巖嘉陵江大橋整體施工已經(jīng)完成85%以上，目前正在將橋面吊機、施工平臺等大型設備進(jìn)行拆除，清運離場(chǎng)。同時(shí)，大橋正在進(jìn)行附屬結構施工，預計明天將開(kāi)始搭建橋面人行道板。
曾家巖嘉陵江大橋建成后，將完善城市路網(wǎng)系統，緩解主城中北部交通擁堵，加強主城區重要組團聯(lián)系。大橋及南北引道，是在現有兩條南北大通道（通道一：建新南北路——嘉陵江/渝澳大橋——八一/向陽(yáng)隧道；通道二：五童路——黃花園大橋——石黃隧道）之間，形成第三條大通道（即金開(kāi)大道——興盛大道——北岸接線(xiàn)隧道——曾家巖嘉陵江大橋——渝中區接線(xiàn)隧道——長(cháng)濱路/菜園壩大橋）。這樣一來(lái)，可以分流現有兩條通道的交通量，在一定程度上緩解紅旗河溝、建新南北路、觀(guān)音橋商圈、上清寺-兩路口、黃花園、菜園壩地區的交通壓力。
來(lái)源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端