來(lái)源：中國企業(yè)報 作者：王靚 王偉
截至6月6日，文麻高速項目大法郎隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)801米，進(jìn)口右洞掘進(jìn)764.8米，出口左洞掘進(jìn)1255米，出口右洞掘進(jìn)1181米，單洞累計完成4001.8米，完成總占比為59.1%，標志著(zhù)文麻高速公路全線(xiàn)控制性工程——大法郎特長(cháng)公路隧道取得了階段性進(jìn)展，為后續隧道貫通打下良好基礎。
文麻高速公路大法郎隧道位于云南省文山州境內，全長(cháng)3.39千米，為分離式單向兩車(chē)道公路隧道，也是中交二航局第二工程有限公司承建的首條特長(cháng)公路隧道。該隧道采用雙端同時(shí)掘進(jìn)，主要以V級圍巖為主，不良地質(zhì)占比較高，主要穿越松散堆積體、富水破碎帶及灰巖巖溶等復雜地質(zhì)，施工過(guò)程中掌子面溜塌、突水突涌泥、冒頂坍塌、初支大變形侵限等破壞險情頻發(fā)，前期施工難度巨大、施工進(jìn)度緩慢、施工風(fēng)險極高。
“大法郎隧道圍巖變化比‘變臉’還快，特別是在遇到水的情況下，泥質(zhì)頁(yè)巖軟化成黑泥，不僅沒(méi)有承載能力，反而成了初支的負擔！”項目總工林玉剛表示，前期每步進(jìn)尺都異常艱難，在大法郎隧道施工過(guò)程中，至少有半年的時(shí)間都在探索和嘗試如何控制軟巖大變形。
“面對如此多的困難，主要由于項目部缺乏針對這種隧道的施工經(jīng)驗，剛進(jìn)洞時(shí)日進(jìn)尺幾十公分，有時(shí)候壓根沒(méi)有進(jìn)尺，施工進(jìn)度確實(shí)不盡如人意，現場(chǎng)也有員工打了退堂鼓。”大法郎隧道生產(chǎn)副經(jīng)理劉國慶憂(yōu)心忡忡地說(shuō)。
面對工期進(jìn)度和安全生產(chǎn)壓力，項目經(jīng)理沈學(xué)軍并沒(méi)有絲毫懈怠和退卻，而是化挫折為動(dòng)力，轉變工作思路，多次組織現場(chǎng)技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行內外部交流，創(chuàng )新性地提出了“下沉式”管理模式，即“項目總工當工程部長(cháng)用，工程部長(cháng)當技術(shù)員用……一級一級的轉變，確保人人擔責任，事事有人盯，件件能落實(shí)”。沈學(xué)軍回憶道，剛開(kāi)始只是想嘗試下，沒(méi)想到收獲意外驚喜！同時(shí)，在項目經(jīng)理和總工帶領(lǐng)下成立了技術(shù)攻關(guān)小組，長(cháng)期駐扎現場(chǎng)，劃分24小時(shí)責任區和責任時(shí)間段，通過(guò)不斷嘗試與總結，摸索出適合該隧道的施工工法——三臺階臨時(shí)仰拱法，并結合圍巖變形規律提出針對不同施工階段的分級控制基準和控制技術(shù)措施，變“被動(dòng)控制”為“主動(dòng)加固”，提高了圍巖自承能力，進(jìn)一步控制了圍巖變形的發(fā)展。
此外，項目部立足產(chǎn)研結合，推動(dòng)一系列新工藝、新設備、新技術(shù)等創(chuàng )新成果在項目上的轉化運用，如：多種綜合超前地質(zhì)預報技術(shù)、圍巖變形及力學(xué)測試、圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應用技術(shù)等等，為“動(dòng)態(tài)設計、動(dòng)態(tài)施工”提供指導，有效地降低了軟巖隧道施工風(fēng)險；現場(chǎng)充分運用隧道施工管理“五大系統”等信息化技術(shù)，嚴格按照標準化、精細化管理組織施工生產(chǎn)，并制定了標準化施工實(shí)施清單與手冊。同時(shí)，嚴格按照“三檢制”制度，嚴守施工底線(xiàn)及安全紅線(xiàn)，重點(diǎn)把控每個(gè)施工工序中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，做到質(zhì)量與安全雙重管控。
經(jīng)過(guò)2年多的摸爬滾打，800多個(gè)日日夜夜奮戰，目前大法郎隧道施工穩步推進(jìn)，突破4000米大關(guān)，為文麻高速項目全線(xiàn)在2021年7月通車(chē)打下良好基礎。建設者們在確保工程質(zhì)量和安全的前提下促進(jìn)度，為打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國際大通道，促進(jìn)地方區域經(jīng)濟發(fā)展貢獻智慧和力量！
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