2020-12-15 10:43長(cháng)江日報-長(cháng)江網(wǎng) 陶常寧
長(cháng)江日報-長(cháng)江網(wǎng)12月15日訊 12月15日，由在漢央企中鐵大橋院勘察設計、中鐵大橋局和中交二航局施工的世界首座大跨度串聯(lián)式斜拉橋——珠海洪鶴大橋通車(chē)運營(yíng)。
洪鶴大橋起點(diǎn)位于珠海香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋連接線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)9.654公里，采用高速公路標準建設，雙向6車(chē)道。
“依次跨越洪灣水道、磨刀門(mén)水道，由兩座主跨500米斜拉橋首尾相連串聯(lián)而成。”中鐵大橋院副總經(jīng)理、洪鶴大橋總設計師張強介紹，洪鶴大橋主航道橋全長(cháng)1940米，是世界首座大跨度串聯(lián)式斜拉橋，其主跨跨度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要大。
“在抗震能力方面，這座大橋采用半漂浮約束體系，在發(fā)生地震時(shí)，可確保串聯(lián)的兩座斜拉橋交接處不出現‘頭碰頭’的現象。”張強說(shuō)，另外通過(guò)在交接墩和輔助墩頂設置橫橋向鋼阻尼器，有效解決了在軟土場(chǎng)地上雙座串聯(lián)大跨度斜拉橋橫橋向減隔震問(wèn)題。
“大橋所在地常年臺風(fēng)多、風(fēng)力大，我們在設計之初通過(guò)風(fēng)洞模型試驗研究，在主梁兩側設置了風(fēng)嘴，梁底設置了抗風(fēng)穩定板，有效保證了橋梁抗風(fēng)性能。”張強介紹，在施工過(guò)程中，為降低臺風(fēng)對主梁懸臂架設的風(fēng)險，采取縱向鋼主梁超前合龍，形成整體結構的抗臺風(fēng)措施，在國內疊合梁建設領(lǐng)域中屬首創(chuàng )技術(shù)，為今后同類(lèi)大橋的建設提供可復制的經(jīng)驗。
（記者陶常寧 通訊員何鐵明 吳茜）