跨海建橋，四易寒暑。珠海經(jīng)濟特區建立40周年之際，橫跨西江出海口的洪鶴大橋即將通車(chē)，這是繼1993年珠海大橋通車(chē)之后，時(shí)隔27年，珠海終于擁有了翹首以盼的第二條連接東西區域的跨海通道，也是港珠澳大橋連接粵西地區的一條跨海通道。
時(shí)間是最忠實(shí)的記錄者，過(guò)去的4年，斗轉星移，記錄了祖國南海邊山河巨變和大地變遷；奮斗是發(fā)展最好的注腳，近萬(wàn)名特區建設者夜以繼日懸空憑海造橋，架起了全長(cháng)10公里、世界第一的大跨度串聯(lián)斜拉橋。
一朝巨龍舞，天塹變通途。這條馳騁南海的“鋼鐵巨龍”，為珠海經(jīng)濟特區“二次創(chuàng )業(yè)”加快發(fā)展和特區西部大開(kāi)發(fā)經(jīng)濟騰飛打開(kāi)了“黃金通道”。
全國各地的建設者匯聚到珠海交通集團旗下參與建設洪鶴大橋，他們之中，有全國勞模、大國工匠，有特級大師、颯爽巾幗，有塔吊操盤(pán)手，普通鋼筋工……他們，都有一個(gè)共同的名字：“洪鶴人”。
1460多個(gè)日夜，“洪鶴人”斗臺風(fēng)，戰疫情，沖過(guò)重重險關(guān)。每一名特區建設者，猶如茫茫人海中一朵浪花。正是這每一朵浪花，在珠海“二次創(chuàng )業(yè)”加快發(fā)展中凝聚磅礴力量，匯聚成時(shí)代建設大潮。
近日，本報記者走近這些大國工匠們，了解他們與洪鶴大橋的故事。
統籌：本報記者 陳新年
采寫(xiě)：本報記者 何進(jìn)
起重工大師孫家林：新專(zhuān)利用于海外援建贏(yíng)得國際聲譽(yù)
“無(wú)論是工程的施工質(zhì)量、環(huán)保要求，還是創(chuàng )新技術(shù)的應用，洪鶴大橋都達到了國家優(yōu)質(zhì)工程的標準。”今年12月10日，洪鶴大橋建設者、全國勞動(dòng)模范、央企 “百名杰出工匠”代表孫家林站在即將通車(chē)的洪鶴大橋上，對洪鶴大橋工程給予了高度評價(jià)。
孫家林是中交二航局第二工程有限公司起重工大師，兩年前，由他領(lǐng)銜的“孫家林技能大師工作室”的一項新型發(fā)明專(zhuān)利——“可旋轉的吊具在施工中的運用”獲得國家知識產(chǎn)權局授權，專(zhuān)利衍生出的“磨刀門(mén)輔航道橋小半徑曲線(xiàn)節段梁架設工藝”，解決了海上大橋“S型彎”作業(yè)和巨型部件輸送距離遠、提升距離高的難題，將節段梁安裝施工精度控制在毫米級。
這是參與洪鶴大橋建設以來(lái)，孫家林收獲的又一項發(fā)明專(zhuān)利。在洪鶴大橋的建設過(guò)程中，他傾注了巨大心力。
孫家林是重慶人，40余年執著(zhù)追求，20余座精品橋梁，“起重工大師”“架橋專(zhuān)家”的美譽(yù)已名滿(mǎn)建筑界。他先后獲得“全國技術(shù)能手”、“全國職工創(chuàng )新能手”等稱(chēng)號，并于2010年摘取“全國勞動(dòng)模范”桂冠。
建橋40載，參與建設的橋梁無(wú)數，能讓孫家林徹夜思量、大費周章的事情不多，洪鶴大橋1200米“S型彎”橋梁架設工程算一個(gè)。
洪鶴大橋是國內乃至世界上迄今為止的在建項目中，第一座由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯(lián)而成的特大橋，其主跨長(cháng)度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要長(cháng)，要完成橋梁設計師這腦洞大開(kāi)的天才設計，把超級工程從圖紙變?yōu)楝F實(shí)，像孫家林這樣的起重工所起的作用功不可沒(méi)。
起重工，顧名思義，就是負責吊裝起重物體的工作，從業(yè)人員要具有良好的起重吊裝運輸、物料搬運的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和相關(guān)知識和實(shí)踐經(jīng)驗。
洪鶴大橋連續跨越洪灣水道、芒洲濕地公園、磨刀門(mén)水道。其中跨越磨刀門(mén)水道的部分，處在一個(gè)1200米的S型彎道上。對一座全長(cháng)達10公里的巨型特大橋來(lái)說(shuō)，這段橋面距離短，橋墩數量少，角度刁鉆，施工的時(shí)候，相當于讓長(cháng)達156米的吊裝設備在近百米高空轉急彎，駕馭難度可想而知。而且橋墩處是淺灘，大型工程船無(wú)法從海上提供吊裝服務(wù)，只能空中吊裝完成。
“這道1200米的S型彎，半徑小，海上施工難度大，這種工況在全世界其他特大橋上都罕見(jiàn)。”孫家林說(shuō)。
橋梁建造，是力學(xué)與美學(xué)的結合，也是綜合諸多高精尖技術(shù)的精密工程。
洪鶴大橋節段梁的施工，就是一個(gè)精密控制的過(guò)程。
“我們造橋啊，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在這個(gè)1200米的曲線(xiàn)位置，把一個(gè)個(gè)4米長(cháng)、200噸重的節段梁像糖葫蘆一樣串起來(lái)，最終形成完整橋面。”孫家林說(shuō)。
“節段梁預制好后，需要用架橋機把它們一段一段地吊裝上橋完成拼接。我們公司負責的標段，有780節，共3120米。每節吊裝的拼裝精度要求是毫米級，必須嚴格控制在3毫米以?xún)取Ｈ绻跹b誤差大于3毫米，780節就會(huì )出現連鎖反應，橋梁合龍就會(huì )出現偏差，最終會(huì )導致大橋合龍失敗。”孫家林說(shuō)。
為了征服這道設計圖上的“小曲線(xiàn)”，讓鋪橋設備找到完美工況，孫家林和同事通宵達旦地鉆研攻關(guān)。“我們參考滑旱冰設計，為平臺增加了底座，擴大它的移動(dòng)距離和空間；再利用類(lèi)似自行車(chē)龍頭畫(huà)圓圈控制方向的原理，通過(guò)安裝轉向軸，增加156米長(cháng)的架橋機高空作業(yè)的機動(dòng)性，實(shí)現3-5度小角度旋轉作業(yè)。”
“在洪鶴大橋的每一次吊裝流程，都是起重和架梁工藝的寶貴實(shí)踐，幫助我們總結思路，解決施工難題。” 孫家林感慨地說(shuō)。
“洪鶴大橋上的發(fā)明專(zhuān)利可不只我這一項，新技術(shù)和新工藝可多了。比如，吊裝設備，原來(lái)是將吊裝設備的零部件拿到橋面上拼裝，在洪鶴大橋，則是先在地下將零部件拼裝好后再整體吊裝到橋面；項目海中引橋全部采用60米跨節段箱梁預制拼裝工藝……洪鶴大橋可以說(shuō)是橋梁建筑藝術(shù)的集大成者。”孫家林說(shuō)。
另一個(gè)喜訊是，洪鶴大橋上的這項發(fā)明專(zhuān)利和相關(guān)設備，還被國家征用為國效力，以“大國重器”之名，遠赴文萊用于中國的海外援建項目，贏(yíng)得了國際聲譽(yù)。
事實(shí)上，這不是孫家林第一次參與珠海經(jīng)濟特區建設。早在1993年，他參與了淇澳大橋工程，這位起重工大師就已經(jīng)與珠海結緣。
參與珠海東、西兩座大橋的建設，此番作為“洪鶴人”，加入珠海經(jīng)濟特區“二次創(chuàng )業(yè)”加快發(fā)展進(jìn)程，孫家林感慨良多。
“前后27年，我人生中兩次海上建橋，都是在珠海，這是我與珠海不解的緣分。我是珠海經(jīng)濟特區發(fā)展的見(jiàn)證者，也是建設者，珠海是我的福地，在這里，我的收獲比付出多，感謝珠海。”孫家林說(shuō)。
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