“通了！通了！大法郎隧道終于通了。”5月1日，隨著(zhù)隧道左洞的一聲炮響，建設者們一陣歡呼雀躍，文麻高速公路控制性工程——大法郎隧道雙幅成功貫通。
文麻高速公路位于云南省文山州境內，線(xiàn)路全長(cháng)74.78公里，由中交二航局承建的大法郎隧道是全線(xiàn)控制性工程。隧道左洞長(cháng)3390米，右洞長(cháng)3375米，最大埋深206.5米，為分離式雙向四車(chē)道公路隧道。大法郎隧道是文麻高速全線(xiàn)中最長(cháng)、地質(zhì)最復雜的隧道，也是制約文麻高速建成通車(chē)的關(guān)鍵要塞。當中交鐵軍的“矛”，遇到壯鄉苗嶺大山深處的“盾”時(shí)，就為大法郎隧道施工建設賦予了不同尋常的色彩。
地質(zhì)復雜，施工建設常受阻
大法郎隧道位于云南省文山州東南部，施工現場(chǎng)綿延著(zhù)一望無(wú)際的大山。施工場(chǎng)地受限、便道極為陡峭，各類(lèi)材料運輸尤為危險，二航局項目團隊一進(jìn)場(chǎng)，就遇到了各種“攔路虎”。
然而，困難才剛剛開(kāi)始。大法郎隧道主要以V級圍巖為主，V級圍巖占比70%。隧道主要穿過(guò)4段破碎帶、2處斷層破碎帶、4個(gè)圍巖交界面。隧道內巖體破碎、松散，滑坡堆積體等不良地質(zhì)密集、范圍大，成群分布，巖溶、破碎帶、斷層等不良地質(zhì)問(wèn)題十分突出，不良地質(zhì)段占比62% 。
其中大法郎隧道進(jìn)口段有著(zhù)約360米長(cháng)的滑坡松散堆積體圍巖，該處圍巖處于軟弱、破碎、富水區域，施工階段極易出現初支大變形、掌子面溜塌、突水突泥、坍塌、地表塌陷等自然災害，施工安全風(fēng)險極高。
“回憶起以前施工的日子，剛剛解決完一個(gè)問(wèn)題，下一個(gè)問(wèn)題又接踵而至，在一段時(shí)間里，因為缺乏這種復雜地質(zhì)下隧道施工的經(jīng)驗，施工根本沒(méi)有進(jìn)展，一看到現場(chǎng)就發(fā)愁。”文麻高速三標項目負責人沈學(xué)軍說(shuō)。
2019年5月，大法郎隧道左洞掌子面發(fā)生溜塌，突泥，涌水。短短20多分鐘，整個(gè)掌子面至中下導被填滿(mǎn)，地表塌陷，形成一個(gè)長(cháng)寬4x2米的塌腔(洞頂埋深50米左右）；2019年7月，隧道右洞沉降收斂數據突變，單日沉降收斂數據高達42厘米，鋼拱架?chē)乐嘏で冃危踔Щ炷撩撀洌踔窒揲L(cháng)度50米左右；2019年11月，右洞掌子面前方出現溶洞，拱頂深約15米，縱向長(cháng)6至7米(且伴有填充物）……一次次險情，讓隧道施工雪上加霜。
大法郎隧道進(jìn)口段自2018年5月進(jìn)洞施工至2019年5月，主洞掌子面掘進(jìn)118米，平均每天32厘米。截至2021年4月10日貫通，其中掌子面單洞發(fā)生溜塌、突泥、涌水、冒頂等大小險情50余次，掌子面圍巖泥質(zhì)頁(yè)巖、千枚巖、碳質(zhì)板巖、粉質(zhì)黏土交錯布置，甚至一天幾變化，現場(chǎng)安全形勢嚴峻，進(jìn)度一度嚴重滯后。
堅持不懈，探索工法艱辛路
工期緊、任務(wù)重，這是擺在建設者面前的現實(shí)問(wèn)題。面對困境，此時(shí)的項目部缺乏在這種軟弱圍巖隧道上的施工經(jīng)驗，在外界基本上沒(méi)有可借鑒的工法可循。隨即，項目部開(kāi)啟了大法郎隧道施工工法的艱辛探索之路。
大法郎隧道圍巖條件極差，尤其是在掌子面開(kāi)挖過(guò)程中，掉塊、落石、溜塌、遇溶洞、遇溶腔，涌水突泥等險情頻發(fā)。“掌子面”是民間的叫法，最早是從煤窯傳出來(lái)的，老窯工們形容挖煤的工作面只有巴掌大的地方，時(shí)間久了就叫成“掌子面”。現在在隧道施工過(guò)程中指的是在開(kāi)挖過(guò)程中不斷向前推進(jìn)的一個(gè)工作面。“掌子面”不是一個(gè)固定的作業(yè)面，而是根據開(kāi)挖過(guò)程的進(jìn)程，不斷向前移的。
等不是辦法，干才有希望。項目部不等不靠，隨即轉變管理思路，選擇了“下沉式”管理模式，并開(kāi)啟了“新四個(gè)一”工作制度，以支部黨員和項目青年技術(shù)骨干為主，成立了大法郎隧道技術(shù)攻關(guān)小組。
在大法郎隧道施工探索時(shí)期，項目管理團隊根據隧道軟弱圍巖的施工現狀，運用了兩臺階開(kāi)挖工法、新奧法三臺階預留核心土七步開(kāi)挖施工工藝、環(huán)形開(kāi)挖預留核心土等開(kāi)挖工法。但由于地質(zhì)原因，軟弱圍巖大變形，掌子面無(wú)法掘進(jìn)，沉降收斂變形大，這些工法運用的效果均不盡人意。
經(jīng)過(guò)近一年的探索實(shí)踐，項目部針對大法郎隧道施工召開(kāi)10余次專(zhuān)家會(huì )。內部技術(shù)力量支援、引入外部專(zhuān)家智力支持，再加上項目團隊自身不斷研究嘗試，最終探索出“三臺階加臨時(shí)仰拱法”。即分別在隧道上臺階和中臺階施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結構承載能力，此舉有效控制了隧道初支沉降和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生，保證了隧道施工安全和進(jìn)度，做到了在軟弱圍巖大變形隧道施工上最優(yōu)的施工進(jìn)度。
“在地質(zhì)條件復雜的情況下，每個(gè)循環(huán)都要花費很長(cháng)時(shí)間，有時(shí)過(guò)幾天都不一定能做完一個(gè)循環(huán)，而在大法郎隧道施工趨于正常時(shí)，每個(gè)循環(huán)差不多要20個(gè)小時(shí)，大大節省了時(shí)間。”沈學(xué)軍說(shuō)。在隧道施工中，做完開(kāi)挖、打鉆、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣、排危、立架、錨桿施工、噴漿等步驟，被稱(chēng)為“一個(gè)循環(huán)”。在V級軟弱圍巖施工中，項目部科學(xué)研判，少去了打鉆，裝藥，爆破環(huán)節，每個(gè)循環(huán)開(kāi)挖0.5-0.8米，環(huán)環(huán)相扣，逐步推進(jìn)隧道的施工進(jìn)尺。
火力全開(kāi)，攻堅克難見(jiàn)曙光
在攻克了技術(shù)難關(guān)后，項目部立即變被動(dòng)為主動(dòng)，火力全開(kāi)，根據現場(chǎng)實(shí)際，編制日計劃、周計劃、月度計劃及年度計劃。
當大法郎隧道技術(shù)問(wèn)題解決后，為了更好促進(jìn)現場(chǎng)施工，項目部依然保留“下沉式”管理模式，以大法郎隧道施工為核心，在進(jìn)口和出口端專(zhuān)門(mén)配備兩名分管領(lǐng)導、4名技術(shù)員和兩名安全員，實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)，共同吃住現場(chǎng)、同作同息。圍繞施工計劃，從開(kāi)挖到二襯施工，每個(gè)環(huán)節均有一名帶班領(lǐng)導和技術(shù)員全程參與其中，以保證施工安全質(zhì)量。
自從大法郎隧道施工工法轉變后，現場(chǎng)對鋼拱架和錨桿的數量比計劃中增加了許多。由于隧道口場(chǎng)地狹窄，材料沒(méi)地方堆放，只能采取多次小批量的方式調配相關(guān)材料。但大法郎隧道處的便道陡、彎道急，大大增加了材料運輸風(fēng)險，就連經(jīng)驗豐富的運輸車(chē)司機對這段路都望而生畏。項目部立即制定方案，通過(guò)二次轉運的方式，在省道口用隨車(chē)吊將物資多次轉運，減少貨車(chē)重量，以保證車(chē)輛在便道處的行車(chē)安全。“我們不能因為材料的問(wèn)題，而影響大法郎隧道施工，對材料轉運的過(guò)程，雖然帶來(lái)了諸多麻煩，增加了成本，但保證項目進(jìn)度，又確保了人員生命安全，相比之下這樣做是值得的。”項目物資分管經(jīng)理段志強說(shuō)。
在大法郎隧道施工中，項目部還運用隧道施工工法優(yōu)化數值模擬分析、隧道掌子面圍巖級別智能評價(jià)技術(shù)、隧道掌子面圍巖級別智能評價(jià)技術(shù)、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應用、隧道綜合超前地質(zhì)預報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強力支撐。
一千多個(gè)日夜精雕細琢，6765米隧道中的披荊斬棘，建設者們終于啃下大法郎隧道這塊硬骨頭。今年5月1日，勝利的曙光照耀在每個(gè)建設者臉上。
沈學(xué)軍說(shuō)：“大法郎隧道的貫通，無(wú)疑是對2021年國際勞動(dòng)節的最好獻禮，也是對所有建設者辛勤勞動(dòng)的最好回饋。隨后我們還要決勝‘6·30’文麻高速通車(chē)目標，用實(shí)際行動(dòng)展現中交人的拼搏精神。”
（王靚）
（編輯：郭韋 排版：龍俊賢 審核：資云波）