華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端5月20日16時(shí)訊（董進(jìn)）重慶又一座破紀錄的大橋即將在8月迎來(lái)合龍！這座大橋就是白居寺長(cháng)江大橋，它不僅是世界上最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，236米高的主塔還是重慶中心城區最高的大橋，目前進(jìn)行的跨鐵路施工更是每天只有2個(gè)小時(shí)時(shí)間。這座橋究竟有多難建？施工方又是如何克服的？華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者為你獨家揭秘。
660米的主跨 超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總重量
施工中的白居寺長(cháng)江大橋，給人的第一印象便是“宏偉”。整個(gè)項目西起大渡口區陳家閣立交，跨越長(cháng)江后，東止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗立交，全長(cháng)3.687公里，其中，控制性工程白居寺長(cháng)江大橋長(cháng)1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。
“白居寺長(cháng)江大橋在公軌兩用鋼桁梁斜拉橋類(lèi)型中，是目前世界跨度最大的。”據白居寺長(cháng)江大橋設計單位、林同棪國際工程咨詢(xún)（中國）有限公司橋梁專(zhuān)業(yè)副總工程師鄧宇介紹，大橋主橋鋼桁梁共劃分93個(gè)節間，每個(gè)節間長(cháng)15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、1.1萬(wàn)套高強螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬(wàn)套高強螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量。
為何會(huì )選擇采用鋼桁梁斜拉橋的形式？鄧宇透露，白居寺長(cháng)江大橋主跨660米，適合的橋型包括斜拉橋或懸索橋。但由于大橋周邊建設條件比較復雜，僅在大渡口側就需依次橫跨茄子溪火車(chē)站、茄子溪碼頭以及大濱路。
“如選擇懸索橋，橋塔兩側的岸上，需要設置錨碇以將大橋的主纜牢牢地拴住。但白居寺長(cháng)江大橋橋位處并沒(méi)有足夠的空間來(lái)布置錨錠。”鄧宇說(shuō)道，最終確定采用鋼桁梁斜拉橋的形式，桁架結構與汽車(chē)、軌道上下分層的功能布置更加匹配，結構性能以及橋梁整體景觀(guān)也更具優(yōu)勢。
236米的主塔 保障長(cháng)江黃金水道暢通無(wú)阻
白居寺長(cháng)江大橋還創(chuàng )下一項紀錄，那便是擁有中心城區最高的主塔，高236米，相當于84層樓高。
主塔這么高“藏”有什么玄機？鄧宇直言，橋梁建設的首要目的是為滿(mǎn)足交通通行需求，由于白居寺長(cháng)江大橋橫跨長(cháng)江，橋面下方要留足空間，保障長(cháng)江黃金水道暢通無(wú)阻。因此橋面以下的主塔部分大約有60多米高；而橋面以上的主塔部分高度一般為主跨徑的四分之一，也就是170米左右。
由于主塔較高且結構形式復雜，給施工也帶來(lái)了不小難度。中交二航局白居寺長(cháng)江大橋項目總工程師徐元孝透露，主塔共分為55個(gè)節段，由上中下三道橫梁和兩個(gè)塔柱構成，兩個(gè)橋塔共使用混凝土6萬(wàn)立方米，總量相當于一個(gè)“水立方”的混凝土用量；共消耗鋼材約2萬(wàn)噸，相當于兩個(gè)重慶來(lái)福士水晶連廊的用鋼總量。
“不僅如此，為確保建設進(jìn)度，項目部還建立了鋼桁梁制造、運輸、安裝全過(guò)程智能化管理系統。”徐元孝說(shuō)道，在制造時(shí)通過(guò)BIM技術(shù)，對鋼桁梁進(jìn)行虛擬預拼裝提高精度；在運輸時(shí)通過(guò)GPS設備，實(shí)時(shí)顯示運輸位置，確保鋼桁梁從江蘇到重慶的運輸過(guò)程受控；在安裝時(shí)制定了控制焊接變形的有效措施，確保了焊接精度。
橫跨7條鐵軌 每天利用2小時(shí)“空窗期”施工
白居寺長(cháng)江大橋的“難”還在于要橫跨7條鐵路軌道施工。為配合鐵路運行時(shí)間表，項目部每天只有凌晨才有2個(gè)小時(shí)鐵路的“空窗期”進(jìn)行施工，扣除前后準備時(shí)間，每天施工的時(shí)間不到1個(gè)半小時(shí)。
更讓人頭痛的是，由于鋼桁梁要橫跨7條鐵路軌道施工，原本計劃在鐵路軌道上方搭建棚架的方案具有很大風(fēng)險。“一般是在鐵路軌道上方搭建棚架，將鐵路封閉在里面，我們再在上方進(jìn)行施工，這樣便能保障施工不會(huì )影響到鐵路軌道的運行。”徐元孝透露，但如果按照這樣的方案，需要搭建一個(gè)長(cháng)100米、寬60米的“巨無(wú)霸”棚架，不管是搭建還是拆除時(shí)都會(huì )面臨巨大的風(fēng)險。
“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將重約4噸的平臺下掛在鋼桁梁下方，通過(guò)兩側的軌道輪軸，與鋼桁梁同步推進(jìn)。”徐元孝介紹，平臺每側比鋼桁梁寬3米，最上方鋪設了防火石棉布，防止焊接時(shí)的火花掉落；第二層鋪設了雙層的密目鋼絲網(wǎng)，孔眼只有3毫米；第三層鋪設了彩鋼瓦。“這樣平臺施工時(shí)，不管是火花還是一根鐵釘、一個(gè)螺絲帽都不會(huì )從高空墜落，影響到下方鐵路軌道的正常運行。”
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者了解到，截至目前，白居寺長(cháng)江大橋鋼桁梁已安裝78個(gè)節間，安裝進(jìn)度達83%，鋼桁梁橋面長(cháng)度達1170米，中跨合龍口剩余70米，項目部將力爭全橋于今年8月完成合龍。大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道，方便市民出行的同時(shí)，也為長(cháng)江上再添一抹“亮色”。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端 董進(jìn) 李文科
2021-05-20 15:56
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