2021年6月30日
讓世界更暢通、讓城鄉更宜居、讓生活更美好！七十年來(lái)，在漢央企中交二航局以實(shí)際行動(dòng)爭做百年榮光的傳承者、紅色基因的賡續者、職責使命的承擔者、開(kāi)啟新局的奮斗者，共同譜寫(xiě)公司高質(zhì)量發(fā)展新篇章，為中交集團全面建設具有全球競爭力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)貢獻智慧和力量，以?xún)?yōu)異成績(jì)慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年！
近日中交二航局、中國交通廣播FM94.8聯(lián)合推出系列報道《奮進(jìn)中的二航人》，敬請關(guān)注。
人物介紹：張平，中交二航局溫州甌江北口大橋項目副經(jīng)理。
甌江之上，兩根主纜猶如兩條玉帶將三座橋塔串聯(lián)在一起。"再次確認吊機姿態(tài)，注意復測幾次……"2021年6月28日，40歲的張平行走在百米高的貓道上，正在現場(chǎng)觀(guān)察著(zhù)大橋千噸級纜載吊機的運行狀態(tài)。這里是溫州甌江北口大橋，張平參與建設的第6座懸索橋。這位生在云南麗江大山深處的漢子，已經(jīng)跟著(zhù)二航局團隊奮戰了17年。世界首座特大跨徑三塔兩跨懸索橋泰州大橋，零下20度的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋，高山峽谷中的金安金沙江大橋……都留下了他的足跡。
“去年8月20日，金沙江大橋任務(wù)完成后，在家只休息一天半就迅速趕到溫州！”按張平的話(huà)說(shuō)就是，這么多年“一直在路上”。
全長(cháng)7.9公里，跨江主橋2090米，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主纜鋼絲接起來(lái)能繞地球兩圈，一根主纜可承載1.5個(gè)航母，這是北口大橋的一組壯觀(guān)數字，也是作為項目副經(jīng)理的張平要面臨的施工重任。
匠心巧思，把關(guān)鍵工序向前趕
2020年8月底，北口大橋上部結構開(kāi)工。張平一到，就馬上展開(kāi)塔頂門(mén)架安裝和索鞍吊裝工作。大橋三座主塔以及南北錨碇，共有6套主索鞍和4套散索鞍。作為固定主纜索股和承擔橋梁荷載的重要結構，索鞍施工尤為重要。“單個(gè)散索鞍重103噸，采用汽車(chē)吊，南岸沉井周?chē)撬绍浀挠倌嗟刭|(zhì)，北岸錨碇附近又有山體遮擋……”張平和同事們仔細研究初步方案，很快發(fā)現了問(wèn)題。
采用650噸級汽車(chē)吊安裝，拋開(kāi)高額成本不說(shuō)，在南岸沉井附近打腿還存在基礎不牢的風(fēng)險，在北岸又沒(méi)有足夠作業(yè)空間。“何不換個(gè)思路？”張平結合經(jīng)驗很快提出新方案：在錨碇前利用現有舊鋼管材料焊接一套門(mén)架系統，通過(guò)卷?yè)P機、滑車(chē)組進(jìn)行吊裝。如此，既降低了安全風(fēng)險，又節約了成本。
在中塔深槽索鞍吊裝時(shí)，原方案是在南塔碼頭將索鞍吊至運輸船，運到中塔承臺附近，采用浮吊將索鞍卸到承臺之上的塔頂門(mén)架正下方，再通過(guò)塔頂門(mén)架吊機將索鞍提至塔頂。然而大型浮吊在溫州極為稀缺，且進(jìn)場(chǎng)時(shí)間不確定、費用高，面對奔涌的江流，船舶拋錨定位更面臨考驗。“與其等著(zhù)浮吊到來(lái)，還不如提前動(dòng)手。”張平和大伙展開(kāi)一場(chǎng)討論。
“用塔頂門(mén)架吊機，直接從船上提吊索鞍，由于存在傾角，索鞍提起后必然出現大幅度擺動(dòng)，可能與承臺碰撞，一旦碰撞后果不堪設想。”
“蕩移？這就是蕩移！”一個(gè)新的念頭在張平腦海中跳出。“就是必須在船上給它施加一個(gè)反力，塔頂門(mén)架上的卷?yè)P機將索鞍往上提，我們在船上側面拽著(zhù)它，上面拉，下面牽制……”
方案定了就干，大伙在運輸船上安裝一臺卷?yè)P機和滑車(chē)組，與塔頂吊裝系統配合作業(yè)，讓索鞍穩妥地吊至中塔承臺上的塔頂門(mén)架正下方，實(shí)現安全卸船。
今年1月底，大橋貓道面網(wǎng)鋪設擺上日程。在中塔兩側貓道面網(wǎng)鋪設時(shí)，中塔上橫梁正在進(jìn)行鋼筋綁扎和模板安裝。按照傳統工序，貓道面網(wǎng)應從中塔向著(zhù)兩側鋪設，但鋪設工序和上橫梁同步施工，存在高空交叉作業(yè)，而且塔頂沒(méi)有空間作為面網(wǎng)鋪設的平臺，安全風(fēng)險極大。如果一直等著(zhù)中塔把上橫梁施工完或貓道面網(wǎng)從中塔向兩個(gè)邊塔鋪設，將會(huì )耽誤更多時(shí)間。經(jīng)過(guò)一番苦思，張平他們做出一個(gè)大膽決定：直接在南塔塔頂開(kāi)始鋪設面網(wǎng)，然后滑移到中塔塔頂。南塔和中塔，直線(xiàn)距離也有800米。貓道在雙塔間形成一個(gè)上開(kāi)口拋物線(xiàn)。這意味著(zhù)，從南塔鋪好的面網(wǎng)，要經(jīng)歷一次下坡到最低點(diǎn)再爬坡到最高點(diǎn)。
“開(kāi)始計劃一次性鋪100米拉到中塔，但會(huì )產(chǎn)生多次重復工序，工期更長(cháng)。那怎么辦？”“那就250米！”“這么長(cháng)，干了那么多年也沒(méi)這么干過(guò)！”a經(jīng)過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)頭腦風(fēng)暴和深入計算分析，張平他們準備大干一場(chǎng)。很快，250米長(cháng)的面網(wǎng)鋪設完成后在卷?yè)P機牽引下，順著(zhù)貓道承重繩，來(lái)了一次“過(guò)山車(chē)”式的“奔襲”，一場(chǎng)空中接力的壯觀(guān)景象呈現眼前。這250米面網(wǎng)從南塔牽引至中塔，張平他們僅用了2天時(shí)間，極大提高了工效，也最大程度避開(kāi)了與中塔上橫梁的交叉作業(yè)。
緊鑼密鼓，時(shí)刻準備著(zhù)！
“在這里工作時(shí)間精確到每個(gè)小時(shí)。”張平對2020年12月13日晚記憶猶新。當晚8點(diǎn)，忙活了一天的張平又要籌備中塔門(mén)架的裝船工作。門(mén)架是主索鞍各構件吊裝及索股牽引的重要臨時(shí)設施。北口大橋門(mén)架形狀不規則，長(cháng)近20米，重達80噸，運輸及吊裝必須小心翼翼。
“我們的運輸船是多用途的，白天到大門(mén)島為南引橋運輸預制節段梁，門(mén)架裝運只能選擇夜間空檔期用船。”張平說(shuō)，“那天晚上穿著(zhù)厚棉衣身上還打哆嗦，氣溫低到6度，但江邊陰冷的感覺(jué)比我在北方零下六七度之下感覺(jué)還要冷。”
門(mén)架在平板車(chē)上用方木作襯墊，手拉葫蘆緊固，到了南塔提梁吊機處卸到棧橋，再吊到運輸船。整個(gè)過(guò)程，張平全程盯守，指揮鋼絲繩掛鉤方式、起重吊裝角度調整等每個(gè)操作細節，偶爾還給工人搭把手。“只有人在現場(chǎng)心里才會(huì )踏實(shí)，多一雙眼睛就多一分安全。”當晚23點(diǎn)，門(mén)吊裝船后張平才回去休息。第二天一早，運輸船加緊趕往中塔展開(kāi)門(mén)架安裝。
一周后的12月22日，張平迎來(lái)最忙的一天。
早晨7:30，他乘船2公里來(lái)到北錨碇，開(kāi)始北岸首個(gè)散索鞍吊裝準備。當時(shí)4碇散索鞍正通過(guò)平板車(chē)從陸地運輸到錨碇前方。“岸上是一條‘之’字形路，平板車(chē)很難開(kāi)上來(lái)，要通過(guò)陡峭的兩個(gè)上坡和下坡……”張平說(shuō)，“車(chē)子要倒著(zhù)進(jìn)來(lái)，一些特別陡的地方還要用挖機牽引！”
上午9點(diǎn)許，散索鞍好容易拉到錨碇前。張平馬不停蹄開(kāi)始散索鞍掛鉤準備。10點(diǎn)，張平迅速乘船趕到中塔，開(kāi)始中塔深槽索鞍卸船吊裝。
上午11：30，中塔兩個(gè)索鞍“蕩移”至承臺頂面，張平又迅速折返北錨碇。那天中午，為了北錨散索鞍吊裝，張平?jīng)]顧上吃飯，一下就忙到晚上8點(diǎn)。散索鞍經(jīng)過(guò)多次位置調整后，終于在晚上吊裝到鞍座上。
“從早到晚，13個(gè)小時(shí)不停，我們吊了三個(gè)索鞍，雖然比較折騰，但大伙還是很有成就感的。”張平說(shuō)。
像這樣高強度的狀態(tài)已成為了張平的常態(tài)。在主纜架設期間，他每天要在貓道上走過(guò)至少兩遍。大橋是三塔四跨，在貓道上要經(jīng)過(guò)兩個(gè)上坡、四個(gè)下坡，一個(gè)來(lái)回就要5公里。在貓道上行走，腳下是鏤空的面網(wǎng)，下方是奔流的江水，貓道還會(huì )伴著(zhù)腳步顫抖，恐高的人很難適應。
“時(shí)間長(cháng)了會(huì )膝蓋疼，我現在出現了漆關(guān)節損傷，貼了20多天膏藥了，還要每天帶著(zhù)護膝。”張平說(shuō)，“大橋建設一天也不能耽擱，無(wú)論白天晚上，我們都是時(shí)刻準備著(zhù)！”
一個(gè)螺栓都不能放過(guò)！
“難道只有我運氣好嗎？為什么我一去就看到松動(dòng)的螺栓？”
2020年10月12日，在南塔檢查驗收門(mén)架時(shí)，張平把幾名技術(shù)人員叫到跟前訓斥一頓。原來(lái)，張平發(fā)現門(mén)架的部分螺栓沒(méi)擰緊，抓緊給大家上了一課：“你們幾個(gè)拿著(zhù)扳手，帶上工人，一顆一顆查，保證每一顆都緊固，不合格的打好標記。”
“門(mén)架承擔的不是一般的吊裝任務(wù)，一旦出問(wèn)題不僅影響大橋進(jìn)展，更重要的是影響了我們企業(yè)的聲譽(yù)。”張平說(shuō)，隨著(zhù)施工年限增多，見(jiàn)識的危險場(chǎng)面也越多，如今面臨高空作業(yè)越來(lái)越怕。
在北口大橋，張平和管理人員們在重要的吊裝現場(chǎng)，都是全程堅守。索鞍吊裝時(shí)，由于長(cháng)時(shí)間仰頭看著(zhù)高空中的鋼絲繩和索鞍，他的脖頸經(jīng)常扭得生疼。
“特別是鋼絲繩有異響時(shí)，心里就咯噔一下。索鞍起吊到安裝高度往塔頂安裝位置移動(dòng)，直到最后放在塔頂承壓板上，心才真正踏實(shí)，所以每次檢查，所有滑車(chē)組我都要檢查一遍是否變形，每個(gè)步驟都要100%安全。”張平說(shuō)。
張平每天去工地還會(huì )用手機拍攝很多照片，這是他多年來(lái)養成的習慣。
“以前在泰州大橋買(mǎi)了個(gè)卡片機，拍工程進(jìn)度、質(zhì)量安全隱患和關(guān)鍵工序，到現在用壞了三臺卡片機。”張平說(shuō)。
張平回憶，在泰州大橋有個(gè)作業(yè)班組人員找到項目領(lǐng)導“告狀”，說(shuō)張平老是給作業(yè)隊伍挑毛病。張平就拿出相機上的隱患照片，對方看后啞口無(wú)言。也就是從那時(shí)起，張平認為相機是個(gè)好東西，在每座大橋施工中都把拍照作為記錄隱患、整改隱患的重要方式。
“好記性不如爛筆頭，爛筆頭不如爛相機。”張平打趣地說(shuō)。在北口大橋，張平工作服上的一枚黨徽格外耀眼。他說(shuō)：“工作17年，入黨也剛好17年，黨徽就是黨員的標志，戴上了黨徽就要亮身份、亮作為，現在大橋已經(jīng)完成主纜架設，但還有鋼桁梁安裝等繁重任務(wù)，八九月還會(huì )進(jìn)入臺風(fēng)季，我們將面臨新的挑戰，每個(gè)細節都容不得一絲馬虎。”
編輯：小語(yǔ)
編審：康艷