948交通廣播 2021年7月9日
讓世界更暢通、讓城鄉更宜居、讓生活更美好！七十年來(lái)，在漢央企中交二航局以實(shí)際行動(dòng)爭做百年榮光的傳承者、紅色基因的賡續者、職責使命的承擔者、開(kāi)啟新局的奮斗者，共同譜寫(xiě)公司高質(zhì)量發(fā)展新篇章，為中交集團全面建設具有全球競爭力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)貢獻智慧和力量，以?xún)?yōu)異成績(jì)慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年！
近日中交二航局、中國交通廣播FM94.8聯(lián)合推出系列報道《奮進(jìn)中的二航人》，敬請關(guān)注。
人物介紹：劉勇，中交二航局新疆烏尉項目YRTJ-04標段項目黨支部書(shū)記。他先后參與了蘇通大橋、泰州大橋、遼河大橋、中朝鴨綠江大橋等項目的施工，從事技術(shù)及管理工作，曾榮獲重慶市五一勞動(dòng)獎?wù)隆⒅袊唤?ldquo;優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、中交二航局第十一屆“十大杰出青年”等榮譽(yù)稱(chēng)號。
“巴什考貢特大橋架梁已經(jīng)進(jìn)入尾聲，但絲毫不能掉以輕心，架橋機過(guò)跨注意受力狀況檢查……”5月20日，39歲的劉勇對管理人員們叮囑道。這里是中交新疆烏尉公路包PPP項目YRTJ-04標段建設現場(chǎng)。群山連綿，戈壁荒涼。打破這里寧靜的，是來(lái)自溝壑縱橫之中的機器轟鳴聲，還有建設者們現場(chǎng)進(jìn)行施工研討的議論聲。
作為YRTJ-04標段項目書(shū)記的劉勇，三年前來(lái)到這片廣袤無(wú)垠的土地，引領(lǐng)著(zhù)建設者們攻克高海拔、地形險峻、物資匱乏等一系列困難，正在為西部邊疆建設一條高速公路。
無(wú)人區上演“愚公移山”
中交新疆烏尉公路包PPP項目位于“新絲綢之路經(jīng)濟帶”新疆境內核心區域，路線(xiàn)總長(cháng)達1308.60公里。由二航局承建的YRTJ-04標段全長(cháng)44.2公里，橋隧比達39.4％。線(xiàn)路內共包含27段路基、23座橋梁以及3座隧道。
其中巴什考貢特大橋全長(cháng)1.4千米，位于阿爾金山巴什庫爾干群山中，平均海拔3400米。這里山勢陡峭，如何組織人員設備進(jìn)場(chǎng)又成了大問(wèn)題。
按照大橋設計線(xiàn)路圖，特大橋一端緊鄰紅柳溝，兩側要對接巴爾庫實(shí)干一號隧道和二號隧道，然而這段線(xiàn)路之間，跨越了多個(gè)山包，而且沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)道路。
要建設巴什考貢特大橋，必須先打通通向這里的施工便道。2018年4月，劉勇多次組織人員進(jìn)行討論，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進(jìn)行”的施工方案。紅柳溝只是一條雨水沖刷而成的小河溝，大型設備根本無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，只能靠人工挖掘爆破開(kāi)道，加以挖機清理。“南挖”是從紅柳溝入口處開(kāi)始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴二隧道的V型溝（也是巴二隧道進(jìn)口修建的必經(jīng)之路）。通過(guò)3萬(wàn)多立方米的土方開(kāi)挖和填土，特大橋施工便道終于打通。
彼時(shí)，樁基施工難題接踵而至。在巴一隧道和巴二隧道之間的巴什考貢特大橋的施工線(xiàn)路上，還分部著(zhù)數座山峰。其中0至19號墩樁設計位置大多處在山腰上，尤其是4號墩樁基所在位置，山高已超過(guò)了橋面設計高度，必須得把山的高度“降”下來(lái)，再把樁基打在已“降高”的山頂上。
“那就讓橋坐在山頭上！”劉勇這樣跟大家打趣道。然而這并不是開(kāi)玩笑，這個(gè)想法劉勇已經(jīng)醞釀很久。
“既然不能像愚公一樣移山，那么結合施工方案的許可，我們可以削山！”在經(jīng)過(guò)詳細施工技術(shù)安全準備后，“削山”行動(dòng)開(kāi)始了。為了能把4號樁基打在山頂，劉勇帶領(lǐng)項目團隊通過(guò)開(kāi)挖等方式將凸起的山頭變成了“平頭”，整整讓山變矮了11米。由于樁基施工位置多在山腰，十分陡峭，旋鉆機根本就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，只能人工開(kāi)挖。2020年8月13日，采用人工挖孔爆破的109根樁基全部完成；9月15日，巴什考貢特大橋全橋206樁基全部澆筑完成。
樁基墩身完工后，上部架梁施工擺上日程。由于特大橋所在山區沒(méi)有預制和存放箱梁的地方，只能從最近的一工區預制場(chǎng)運送。特大橋40米箱梁的運送要經(jīng)過(guò)戈壁路基、巴什考貢大橋，約10公里，最后更要倍加小心地穿過(guò)巴一隧道才能到達特大橋現場(chǎng)。歷經(jīng)辛苦周折，2020年11月7日，隨著(zhù)最后一榀箱梁的穩穩落下，特大橋右幅貫通。現在，巴什考貢特大橋架梁施工已經(jīng)進(jìn)入尾聲，劉勇的團隊依然奮戰在現場(chǎng)。
攻堅巴什庫爾干二號隧道
巴什庫爾干二號隧道全長(cháng)4.7公里，雙向四車(chē)道設計，是依若高速項目控制性工程。隧道施工之初，2016年8月初，YRTJ-04標段項目領(lǐng)導班子成員面對山勢陡峭、地質(zhì)復雜的巴什庫爾干二號隧道時(shí)，心里有些沒(méi)底，擔心按照傳統爆破作業(yè)不但勞神費力，還會(huì )延誤工期。
面對難以預測的施工環(huán)境，劉勇組織領(lǐng)導班子、技術(shù)部門(mén)人員成立了特長(cháng)隧道施工領(lǐng)導小組，對隧道進(jìn)行了風(fēng)險評估和識別。“工欲善其事，必先利其器。”在充分調研基礎上，項目部斥資4000萬(wàn)元購買(mǎi)了四臺三臂鑿巖臺車(chē)，還有濕噴機、液壓移動(dòng)棧橋等機械設備，改進(jìn)了傳統作業(yè)形式，取代了傳統人工鉆孔作業(yè)方式，達到了“機械化換人、自動(dòng)化減人”的目標，實(shí)現隧道施工本質(zhì)安全。
在隧道施工進(jìn)程中，為進(jìn)一步提高施工效率，劉勇將信息化管理引入隧道建設中，構建了包括項目看板、現場(chǎng)勞務(wù)管理、安全巡檢、質(zhì)量巡檢、工序驗收、隧道安全系統（門(mén)禁系統、自動(dòng)報警系統、人員車(chē)輛定位系統、隧道監控系統、隧道監測系統“五大系統”）在內的智慧工地系統，讓隧道施工實(shí)現了可視化、智能化。
留人留心 駐守阿爾金
由于項目地處無(wú)人區，在建設之初沒(méi)有作業(yè)隊愿意前往。即便是來(lái)了作業(yè)工人，如何做好思想工作，讓他們留下來(lái)專(zhuān)心工作也是劉勇的重擔。
“難道他又要走？”劉勇一邊心里犯著(zhù)嘀咕，一邊披上衣服打開(kāi)房門(mén)。這一次，李杰還是有走的想法。理由也很簡(jiǎn)單，這里條件艱苦，打個(gè)電話(huà)都要將手機綁在竹竿上，驅車(chē)幾百里連個(gè)人都見(jiàn)不到。劉勇明白，解決項目人員生活問(wèn)題極為迫切。
說(shuō)干就干！為解決通信問(wèn)題，劉勇他們特地聯(lián)合中國電信、中國移動(dòng)在各工點(diǎn)建立通訊基站，拉通了光纖網(wǎng)絡(luò )。不僅如此，還開(kāi)通了通往城內的班車(chē)，每半月一趟，幫助項目部人員購買(mǎi)生活必須用品；與此同時(shí)還開(kāi)通每周一趟的郵遞班車(chē)，滿(mǎn)足項目員工的郵遞需求。
2018年5月，一臺醫療救護車(chē)突然停在項目部門(mén)口，在大家驚愕著(zhù)議論時(shí)，微信QQ同時(shí)傳來(lái)消息：請各協(xié)作隊人員到項目部體檢，原來(lái)項目部請來(lái)若羌縣醫院醫護人員驅車(chē)200余公里，為員工體檢。
“這件事情真是我們沒(méi)想到的，今后就在這扎根了。”體檢中，李杰感慨地說(shuō)到。“以前這里條件確實(shí)特別艱苦，家人還以為我失蹤了。現在項目部不僅將基礎設施和生活需求完善了，人情味兒也越來(lái)越濃了。”
歷經(jīng)三年奮戰，劉勇帶領(lǐng)項目團隊在無(wú)人區建立了員工生活營(yíng)地，通水通電通網(wǎng)絡(luò )，還建立了圖書(shū)館，不斷溫暖著(zhù)大家寂寥的內心。
YRTJ-04標段在施工期間，管理人員120余人，勞務(wù)人員最高峰多達2600余人，設備最高超過(guò)500臺套。為了讓人員、設備發(fā)揮最大效率，劉勇針對不同崗位、不同工種建立適應性績(jì)效激勵機制。對罐車(chē)司機根據混凝土方量進(jìn)行考核、龍門(mén)吊司機根據預制梁生產(chǎn)數量進(jìn)行考核，有效提高了作業(yè)人員工作積極性。
對后勤食堂人員，他還制定了以工作量、就餐滿(mǎn)意度等為指標的考核制度，不斷改善著(zhù)飯菜質(zhì)量。劉勇還建立起勞務(wù)工人管理小組，集中為工人辦卡保障工人工資發(fā)放，讓工人安心上班、開(kāi)心回家，讓大家的幸福感不斷攀升。
如今，新疆烏尉公路項目YRTJ-04標已經(jīng)完成合同額的90.54%，各項施工正穩步推進(jìn)，今年年底伊若高速將建成開(kāi)通。劉勇正在帶領(lǐng)著(zhù)項目黨員干部和員工們持續奮戰，讓黨旗在無(wú)人區里高高飄揚。