本報記者 康 樸
《 人民日報海外版 》（ 2021年09月03日 第 10 版）
逢山開(kāi)路、遇水架橋，當代中國繪就了波瀾壯闊的社會(huì )進(jìn)步畫(huà)卷，橋梁建設是其中濃墨重彩的一筆。這塊金字招牌不僅代表著(zhù)“中國建造”的非凡實(shí)力，也是展示中國社會(huì )發(fā)展成就和綜合國力的重要符號。
如今，一座座凝結中國橋梁建設者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發(fā)展之橋、友誼之橋，從神州大地出發(fā)，沿著(zhù)“一帶一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峽谷之間、江河湖海之上。一個(gè)個(gè)天塹變通途的橋梁建設故事，彰顯著(zhù)中國與世界共享發(fā)展機遇、共創(chuàng )美好未來(lái)的愿景。
夢(mèng)想與希望之橋
在菲律賓首都馬尼拉，橫跨帕西格河的埃潘橋上如今川流不息，雙向4車(chē)道的設計讓這里的交通大為改觀(guān)。
就在不久前，馬尼拉地區兩座中心城市——馬卡蒂和曼達盧永之間的交通，還讓工作生活往來(lái)頻繁的兩地居民十分頭疼。這里原本有座橋，但雙向兩車(chē)道的設計難以滿(mǎn)足通行需求，交通擁堵不堪，即便起個(gè)大早，5點(diǎn)多也常常堵在路上。
7月29日，中國援建的埃斯特雷利亞—潘塔萊翁橋（簡(jiǎn)稱(chēng)埃潘橋）通車(chē)儀式舉行。這座由中國路橋公司承建，線(xiàn)路全長(cháng)506米的橋梁能滿(mǎn)足日均5萬(wàn)輛車(chē)的通行要求。當地媒體表示，兩地通行時(shí)間將減少到10分鐘以?xún)取?/p>
在埃潘橋不遠處，同樣由中國政府援建的比諾多—因特拉穆羅斯大橋也將于年內竣工。打心眼里感謝中國橋梁建設者的，也不僅是菲律賓人民。近年來(lái)，中國橋梁以國際競標、國內投資帶資修建、商務(wù)援助、援建等多種模式，一步步走向世界。
孟加拉國首都達卡西南40公里處，帕德瑪大橋建設的每個(gè)進(jìn)展都牽動(dòng)人心——這是孟加拉國人民的夢(mèng)想之橋。千百年來(lái)，帕德瑪河哺育著(zhù)孟加拉國，兩岸人員往來(lái)和貨物運輸一直依靠船運，但每當雨季來(lái)臨，洶涌的河水就讓擺渡變得十分危險。
從2015年12月大橋項目主體動(dòng)工起，乘船來(lái)往于兩岸的居民眼中便多了一道風(fēng)景，他們凝望大橋和建設者的身姿，盼望著(zhù)，期待著(zhù)。據承建單位中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理沈濤介紹，目前大橋全橋鋼梁已經(jīng)貫通，主橋公路橋面板架設工作于8月27日完成，正加緊推進(jìn)橋面鋪裝以及附屬結構的安裝工作，預計今年年底貫通。
數千公里之外，克羅地亞人民對一座中企承建的大橋同樣充滿(mǎn)期待。當地時(shí)間7月28日晚，隨著(zhù)中國建設者用橋面吊機把最后一片重達220噸的鋼箱梁提升到位并完成焊接，佩列沙茨跨海大橋成功合龍。
抑制不住的興奮！當地居民紛紛駕船前來(lái)，歡歌笑語(yǔ)響徹海灣。這座長(cháng)2440米、寬22.5米的公路斜拉橋，不僅連接該國大陸與佩列沙茨半島，也連接起中國和克羅地亞。
如果說(shuō)佩列沙茨跨海大橋矗立在平靜海面上，中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋則在遠洋深海的驚濤駭浪中劃出一道絢麗霓虹。今年8月30日，正是中馬友誼大橋的3歲“生日”。2018年的這一天，這座連接首都馬累、機場(chǎng)島和新興城市胡魯馬累的大橋建成通車(chē)。海灘上、防浪堤旁、觀(guān)景平臺，到處都擠滿(mǎn)了人，想一睹這個(gè)國家第一座現代化橋梁的“芳容”。
這座長(cháng)約2000米的大橋，在串連起3座島的同時(shí)，也連接起兩國民眾。馬爾代夫中學(xué)生娜夫拉的心跨越了數千公里，她說(shuō)：“我希望從這座橋走向中國。”
還有，摩洛哥穆罕默德六世大橋、馬來(lái)西亞檳城二橋……一座座夢(mèng)想之橋，在中國橋梁人的幫助下照進(jìn)現實(shí)。
富裕與發(fā)展之橋
要想富，先修路；要過(guò)江，先修橋。
作為發(fā)展中國家，中國深知交通對發(fā)展的重大意義。上世紀50年代修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋——武漢長(cháng)江大橋的同時(shí)，中國就在竭盡全力幫助其他國家開(kāi)路架橋，鋪就發(fā)展的康莊大道。從幫助越南修復清化大橋到援建緬甸仰光—丁茵公鐵兩用大橋，再到新世紀大規模承建海外橋梁項目，中國橋梁建設者篳路藍縷，將先進(jìn)的造橋技術(shù)延伸到全球各地，讓更多國家和地區受惠。
對帕德瑪河沿岸居民來(lái)說(shuō)，這座公鐵兩用大橋不僅將結束兩岸擺渡的歷史，更把首都達卡和南部21個(gè)區連成一片。曾經(jīng)荒蕪的帕德瑪河北岸工廠(chǎng)、加油站拔地而起，已成為投資興業(yè)的熱土。據統計，大橋和鐵路公路連接線(xiàn)項目為當地創(chuàng )造5萬(wàn)余個(gè)就業(yè)機會(huì )，僅中鐵大橋局帕德瑪大橋建設團隊就雇用了超4000名當地員工。據測算，大橋建成后將為孟加拉國帶來(lái)每年1.5%的GDP增長(cháng)，受益人口超過(guò)8000萬(wàn)。
多年來(lái)，在越南、孟加拉國、巴基斯坦、馬來(lái)西亞、緬甸、南非、贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥等20多個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區，中鐵大橋局承建了40多座象征溝通和友誼的橋梁，每一個(gè)項目建設，都伴隨著(zhù)中國技術(shù)、中國管理、中國機遇的輸出與分享。
提起這座大橋，易卜拉欣笑逐顏開(kāi)。他在一家消防救援公司工作，公司已經(jīng)有20多年歷史。“提供救援服務(wù)，時(shí)間非常關(guān)鍵，一分一秒都很珍貴，我們必須盡快趕到現場(chǎng)處理事故，大橋的建成把跨島救援力量集中抵達事故現場(chǎng)的時(shí)間縮短20分鐘，這讓我們的救援效率更高，意味著(zhù)能拯救更多的生命財產(chǎn)。”易卜拉欣說(shuō)。
除了產(chǎn)業(yè)興旺，更有人的全方位成長(cháng)。
在中馬友誼大橋項目建設期間，來(lái)自馬爾代夫、孟加拉國、印度、斯里蘭卡等國家的員工占比超四成。中國師傅帶外國徒弟，中外員工交叉作業(yè)，互相切磋，成效顯著(zhù)。
外籍員工亞辛就是其中一名受益者。學(xué)電路板構成、拆解電器、繪電路圖、頂著(zhù)烈日上橋檢查電路……師傅教得認真，亞辛學(xué)得刻苦。從一個(gè)毛頭小伙成長(cháng)為施工班組長(cháng)，亞辛的專(zhuān)業(yè)技能、綜合能力均得到顯著(zhù)提升。“我希望能一直跟著(zhù)中國師傅學(xué)技能，希望弟弟也能好好學(xué)中文，畢業(yè)后也到中國工程項目工作。”亞辛說(shuō)。大橋通車(chē)后，亞辛繼續跟著(zhù)中交二航局轉戰孟加拉國N8公路項目參與建設。
智慧與奮斗之橋
繁榮與希望背后，是中國橋梁建設者的智慧與汗水。
馬爾代夫的美讓游客沉醉。不過(guò)，中馬友誼大橋項目團隊的視角則完全不同：旅游天堂，卻是工程“地獄”。
海底布滿(mǎn)珊瑚礁，讓施工從一開(kāi)始就面臨嚴峻考驗。“在珊瑚礁地質(zhì)上建跨海大橋，是一項全新課題，國際上沒(méi)有先例，許多國家的團隊看了直搖頭。”回想起開(kāi)工之初的情形，中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組常務(wù)副總工程師李寧記憶猶新，“珊瑚礁就像核桃，外殼堅硬，內部‘核桃仁’脆性大，空隙多，橋墩樁基打下去很容易遇到空洞，不容易穩住。”
聯(lián)合多家科研院所開(kāi)展實(shí)驗室實(shí)驗，選調橋梁、海洋、裝備等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域精干力量蹲守現場(chǎng)日夜監測，增派技術(shù)人員值守每臺鉆機……科研與實(shí)踐深度結合，終于破解了珊瑚礁地質(zhì)的數字密碼。129個(gè)樁基穩穩打在珊瑚礁地層，讓大橋的根牢牢扎進(jìn)這片深海。
來(lái)不及松口氣。遠洋深處的無(wú)風(fēng)涌浪滾滾而來(lái)，給大型起重吊裝施工帶來(lái)巨大挑戰。兩個(gè)浪頭之間長(cháng)度超過(guò)百米，作業(yè)船隨波沉浮。“要想平穩作業(yè)，相當于需要一艘輕型航母尺度的起重船進(jìn)駐現場(chǎng)。而如此大型的起重船世界少有，即便來(lái)了，受海峽寬度和航空高度限制也難以施展拳腳。”李寧回憶。
怎么辦？
“必須找到適合吊裝作業(yè)的‘窗口期’。”中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組黨支部書(shū)記王超說(shuō)，“一邊在浮吊船上安裝船舶姿態(tài)儀、在海底投放波浪監測儀，一邊聯(lián)合國家海洋環(huán)境預報中心推演過(guò)去10年的海況，最終找出一年的窗口期。
“窗口期并不是一整天都適合作業(yè)，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)只有幾分鐘。”王超說(shuō)，“2016年海上起重作業(yè)的200多天，總共只有200多個(gè)小時(shí)適合作業(yè)，無(wú)形中又大大壓縮了工期。”
多長(cháng)時(shí)間的窗口適合哪種作業(yè)？項目部建立起精細化管理系統，合理排列組合，一旦有了窗口期，哪怕只有幾分鐘，不論烈日驟雨，所有人都打起十二分精神奮戰，最終完成3萬(wàn)余噸橋梁結構物的吊裝、施打作業(yè)任務(wù)。
研發(fā)50米長(cháng)鋼箱梁梁上頂推合龍技術(shù)、研制快速脫離裝置、研制落梁緩沖系統……國內“超強大腦”與項目團隊緊密配合，瓦解了一堵堵技術(shù)“高墻”，施工進(jìn)展勢如破竹。
“在33個(gè)月的超短工期內，我們解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，開(kāi)創(chuàng )了遠洋深海無(wú)遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下特大型橋梁建設的先河，為世界同類(lèi)工程建設積累了寶貴經(jīng)驗。”李寧說(shuō)。
帕德瑪大橋同樣考驗著(zhù)建設者的智慧。在洪水頻發(fā)、水深浪急的帕德瑪河修建一座全長(cháng)9.3公里的大橋絕非易事。“這里的河床都由粉砂組成，深度超過(guò)150米，且極其松軟，不易受力，惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓水中墩的建設變得極為困難，也讓大橋面臨沉降、變形、斷裂甚至垮塌的嚴重問(wèn)題。”沈濤說(shuō)。
世界最深的橋梁鋼管斜樁、首創(chuàng )鋼管樁樁側預壓技術(shù)、世界橋梁建設史上首次大規模斜樁插打作業(yè)、創(chuàng )新3200噸鋼梁整孔架設施工工藝……多項新技術(shù)新工藝將困難各個(gè)擊破。
與驚濤駭浪斗、與高溫高濕斗、與復雜地質(zhì)斗，“這充分彰顯了中國工匠的聰明才智、技術(shù)自信和吃苦耐勞的意志品質(zhì)。走在橋上看滔天巨浪打過(guò)來(lái)，已經(jīng)變成一種愜意的享受。”李寧說(shuō)。