世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋白居寺長(cháng)江大橋即將通車(chē)。1月23日，大橋建設者之一——中交二航局白居寺長(cháng)江大橋項目工程部部長(cháng)黃輝揭秘了橋梁建設過(guò)程中的“智慧建造”密碼。
主塔為236米，“催生”中心城區最高橋塔
白居寺長(cháng)江大橋兩座主塔高度均為236米，相當于84層樓高，為重慶中心城區最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個(gè)節段，由上、中、下三道橫梁和兩個(gè)塔柱構成。兩座橋塔共使用6萬(wàn)立方米混凝土，總量相當于一個(gè)“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬(wàn)噸，相當于兩個(gè)重慶來(lái)福士水晶連廊的用鋼總量。項目團隊利用BIM(即建筑信息模型)技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土施工技術(shù)、超長(cháng)間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等，攻克了鋼筋配料、線(xiàn)性控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題。
合龍精度高，誤差不超過(guò)兩根頭發(fā)絲
不僅如此，白居寺長(cháng)江大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，共劃分為93個(gè)節間，由110萬(wàn)套高強螺栓栓接而成；全橋鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。鋼桁梁架設以?xún)勺魉橹c(diǎn)，分別向兩側進(jìn)行雙懸臂對稱(chēng)拼裝施工，拼裝長(cháng)度大、結構抗傾覆風(fēng)險高。項目團隊嚴把各項工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍;再通過(guò)通過(guò)合龍口調整、合龍口線(xiàn)性測量、合龍長(cháng)度修正等過(guò)程控制，高質(zhì)量完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務(wù)。
“0.1毫米是什么概念?普通人一根頭發(fā)的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不超過(guò)兩根頭發(fā)絲。”黃輝介紹。
作業(yè)難度大：鋼桁梁架設施工橫跨7條鐵路軌道
此外，大橋建設過(guò)程中需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車(chē)站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復雜，安全防護要求高，對外協(xié)調難度大。其中，作業(yè)難度最高的當屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。項目團隊堅持產(chǎn)研結合，經(jīng)過(guò)和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨?jì)尚r(shí)“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”，該平臺既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn)，又能防止高空落物，確保施工安全，獲得國家專(zhuān)利授權。而在整個(gè)白居寺長(cháng)江大橋建設過(guò)程中，施工人員共獲得國家專(zhuān)利9項、重慶市工法2項，以及中國建筑業(yè)協(xié)會(huì )、重慶市建筑業(yè)協(xié)會(huì )、重慶市市政工程協(xié)會(huì )等各類(lèi)QC成果獎項11項。