“橋都”重慶又增添一座跨越長(cháng)江的新地標。經(jīng)過(guò)一千多個(gè)日夜的奮戰，由重慶市住房和城鄉建委組織實(shí)施，中交二航局及重慶城投集團共同投資建設的重慶白居寺長(cháng)江大橋將于24日零時(shí)正式通車(chē)。該橋從設計到施工都有不少亮點(diǎn)：水滴形狀的橋塔是重慶中心城區最高橋塔，體現了重慶的“語(yǔ)言”元素，全橋鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。
白居寺長(cháng)江大橋工程項目是重慶市“七橫線(xiàn)”跨越長(cháng)江的控制性節點(diǎn)工程，西起于重慶大渡口區陳家閣立交，東止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗組合立交，全線(xiàn)長(cháng)約3.7公里。白居寺長(cháng)江大橋建成后，將把重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區串聯(lián)起來(lái)，并成為直連重慶巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道。屆時(shí)，重慶市民從大渡口駛向巴南南泉僅需10余分鐘。同時(shí)大橋建設對加強周邊區域聯(lián)系、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、有力推動(dòng)長(cháng)江文化藝術(shù)灣區建設、切實(shí)緩解內環(huán)快速路的擁堵?tīng)顩r等都具有重要意義。
據白居寺長(cháng)江大橋總設計師，重慶設計集團市政院公司副總工程師（橋梁專(zhuān)業(yè)總工程師）杜春林介紹到，白居寺長(cháng)江大橋全長(cháng)1384米，主跨660米，為目前已知世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋系“公路+軌道”兩用橋，上層為雙向八車(chē)道城市快速路，下層為重慶軌道交通18號線(xiàn)預留過(guò)江通道，橋梁主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，高236米，相當于84層樓高，是重慶中心城區最高橋塔。
通車(chē)前夕，不少市民走上大橋感受白居寺大橋的魅力，一張張水滴形的橋塔照片在朋友圈刷屏。據杜春林介紹，水滴形狀的橋塔是白居寺長(cháng)江大橋的一大設計亮點(diǎn)，這一設計有何寓意？杜春林表示，山城重慶，兩江環(huán)抱，因水而生，因水而興，因水而美。白居寺長(cháng)江大橋最主要的重慶“語(yǔ)言”元素就是水元素。一般斜拉橋的橋塔是三角形或門(mén)形，但在設計白居寺長(cháng)江大橋時(shí)，團隊充分融合重慶水元素，將大橋橋塔設計為水滴形狀，一方面滿(mǎn)足結構受力功能，一方面更展示了重慶人“水滴石穿，鍥而不舍”的奮斗精神”和“凝聚力量，富民興渝”美好愿景。
白居寺長(cháng)江大橋作為公軌兩用斜拉橋，上層橋面寬38m為8車(chē)道城市快速路，下層橋寬18m為雙向軌道，上下橋面寬度差約20m。如何解決大懸臂結構斜拉橋拉索傳力、風(fēng)-車(chē)-橋耦合振動(dòng)、鋼桁梁氣動(dòng)力與抖振性能，以及軌道18號線(xiàn)與主橋及引橋的位置和結構關(guān)系是設計中的一大難點(diǎn)。
為此，重慶設計集團市政院公司設計團隊提出了倒梯形三角桁主梁斷面，巧妙解決上下橋面寬度差異大難題，極大地節省了投資；同時(shí)，創(chuàng )新性地融入智能化設計理念，實(shí)現對大橋的“全壽命”健康監測。高水平、高質(zhì)量、高效率地完成大橋設計工作，為全線(xiàn)按期通車(chē)奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎。
大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個(gè)節段，由上、中、下三道橫梁和兩個(gè)塔柱構成。兩座橋塔共使用6萬(wàn)立方米混凝土，共消耗鋼材約2萬(wàn)噸，相當于兩個(gè)重慶來(lái)福士水晶連廊的用鋼總量。項目團隊利用BIM技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土施工技術(shù)、超長(cháng)間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等，攻克了鋼筋配料、線(xiàn)性控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題。2020年10月23日，大橋兩個(gè)主塔成功封頂。
白居寺長(cháng)江大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，共劃分為93個(gè)節間，其標準節間長(cháng)15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、110萬(wàn)套高強螺栓栓接而成；全橋鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。鋼桁梁架設以?xún)勺魉橹c(diǎn)，分別向兩側進(jìn)行雙懸臂對稱(chēng)拼裝施工，拼裝長(cháng)度大、結構抗傾覆風(fēng)險高。項目團隊嚴把各項工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍；再通過(guò)合龍口調整、合龍口線(xiàn)性測量、合龍長(cháng)度修正等過(guò)程控制，于2021年9月1日高質(zhì)量完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務(wù)。
大橋沿線(xiàn)路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車(chē)站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復雜，安全防護要求高，對外協(xié)調難度大。其中作業(yè)難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。項目團隊在搶用凌晨?jì)尚r(shí)“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”，該平臺既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn)，又能防止高空落物，確保了施工安全，并獲得國家專(zhuān)利授權。