橋梁圖鑒
一橋飛架，天塹變通途，這是建橋的初衷。如今，在中華大地上，無(wú)數結構新穎、造型美觀(guān)的橋梁，已然成為一個(gè)個(gè)地標性建筑，勾勒出經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的新版圖。短短數十載，“中國橋”就實(shí)現從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的華麗轉身，成功躍升至世界先進(jìn)水平，更成為一張成色十足的“大國名片”。
為喜迎黨的二十大勝利召開(kāi)，進(jìn)一步展示我國橋梁建設領(lǐng)域取得的豐碩成果，即日起開(kāi)設“橋梁圖鑒”欄目，全面梳理重大公路鐵路橋梁工程，深入挖掘項目建設亮點(diǎn)和建成后對區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用，敬請關(guān)注。
港珠澳大橋
通車(chē)時(shí)間2018年10月24日。
項目介紹
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作共建共管的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋全長(cháng)55公里，由三部分組成：海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門(mén)三地口岸；香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)。海中橋隧主體工程全長(cháng)29.6公里，采用橋、島、隧組合，其中22.9公里為橋梁，6.7公里為海底沉管隧道，由人工島實(shí)現橋隧轉換。主體工程采用雙向6車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里，設計使用壽命為120年。
港珠澳大橋是世界總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、海底沉管隧道最長(cháng)的跨海大橋，也是公路建設史上技術(shù)最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。大橋于2009年12月正式開(kāi)工，在近9年的時(shí)間里，粵港澳三地政府精誠合作，全國各地的建設精英云集伶仃洋，攻堅克難，勇于創(chuàng )新，用智慧和汗水澆注了這一舉世矚目的超級工程，譜寫(xiě)出中國橋梁建設的嶄新詩(shī)篇。
項目亮點(diǎn)
海底隧道工程是港珠澳大橋建設的關(guān)鍵環(huán)節，由33節巨型沉管和1個(gè)最終接頭段組成。每節標準沉管長(cháng)180米、寬37.95米、高11.4米、重約8萬(wàn)噸，最大沉放水深超過(guò)45米，是世界體量最大、埋度最深的沉管。項目創(chuàng )造了澆筑百萬(wàn)立方米混凝土無(wú)一裂縫、安全生產(chǎn)2203天無(wú)一事故、關(guān)鍵設備無(wú)一故障的工程奇跡。
建設意義
凝結粵港澳三地人民共同心愿、彰顯中國改革開(kāi)放巨大成就和“一國兩制”成功實(shí)踐的港珠澳大橋，使粵港澳三地人流、車(chē)流和物流更加緊密地聯(lián)系在一起，大灣區內的要素流動(dòng)更為便利，助力粵港澳大灣區經(jīng)濟騰飛，共迎開(kāi)放、聯(lián)動(dòng)、合作、共享的大發(fā)展。
本期文圖及視頻由港珠澳大橋管理局 中國交建 中交二航局 提供