工人日報客戶(hù)端記者 張翀 通訊員張政
五一國際勞動(dòng)節前夕，隨著(zhù)最后一塊面網(wǎng)安裝到位，總部設在武漢的中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實(shí)現全線(xiàn)貫通，標志著(zhù)大橋空中通道搭設完成，為后續主纜架設奠定堅實(shí)基礎。該貓道最高點(diǎn)距離海面270米、最低點(diǎn)距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長(cháng)約24公里。其中伶仃洋大橋主跨1666米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋東西兩座主塔各高270米，為目前全球最高海中橋塔。
大橋貓道是懸索橋施工時(shí)架設在主纜之下、平行于主纜的線(xiàn)形臨時(shí)施工便道，是懸索橋上部結構作業(yè)的高空施工平臺，是極其重要的臨時(shí)設施，又被稱(chēng)為懸空的“生命線(xiàn)”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設一條貓道，將大橋東西兩岸主塔相連。單側貓道寬4.1米，其面網(wǎng)由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)構成，單側面網(wǎng)長(cháng)度約3000米。兩幅貓道之間設置17個(gè)橫向通道，將貓道連接成整體，可減少人員通行時(shí)的晃動(dòng)。
“貓道結構穩定性、耐久性直接決定上部結構施工安全與進(jìn)度，大橋處于全海上施工環(huán)境，面臨臺風(fēng)等惡劣天氣影響。項目團隊在貓道設計時(shí)開(kāi)展了風(fēng)洞試驗，實(shí)現方案優(yōu)化升級，在確保貓道結構靜力安全的同時(shí)，還具備相應的抗風(fēng)性能。”中交二航局深中通道項目生產(chǎn)副經(jīng)理廖文龍介紹。
全海上、大跨度和持續高空作業(yè)環(huán)境，工人需要在平均高度為60層樓高的海面上持續作業(yè)，對施工安全帶來(lái)極大挑戰。項目部采用從塔頂向低處分段拖移的方法逐步安裝面網(wǎng)，并強化安全防護，提前開(kāi)展防高墜演練和安全交底，確保了工人作業(yè)安全進(jìn)行。大橋下方為伶仃洋主航道，項目部通過(guò)貓道重要構件增加保險銷(xiāo)、加裝安全繩等措施建立雙重保險，實(shí)現貓道施工和船舶通航并行不悖。
貓道承重索準備就緒到貓道面網(wǎng)鋪設完成，歷時(shí)15天。后續伶仃洋大橋即將進(jìn)行貓道托滾及門(mén)架安裝，主纜架設所需的雙線(xiàn)往復牽引系統施工也在緊張籌備中。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，具有重要戰略意義。項目建成通車(chē)后，從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。