長(cháng)江日報大武漢客戶(hù)端5月27日訊 27日上午，由“武漢力量”設計施工的溫州甌江北口大橋正式通車(chē)，可提供每天約10.7萬(wàn)輛的通行能力，也標志著(zhù)浙閩粵沿海大動(dòng)脈——甬莞高速公路實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。
北口大橋工程全長(cháng)7913米，其中跨越甌江的主橋長(cháng)2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，下層為國道G228南金公路。通過(guò)大橋，溫州樂(lè )清市民過(guò)江到溫州龍灣國際機場(chǎng)的車(chē)程從過(guò)去的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。
長(cháng)江日報記者采訪(fǎng)了解到，該橋擁有三項“世界紀錄”，即“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”和“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”，是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。
參建方在漢央企中交二航局項目負責人向自立介紹，項目自主研發(fā)多項國內首創(chuàng )裝備，助力大橋建設順利推進(jìn)。
大橋南錨碇沉井面積相當于十個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，總重達50萬(wàn)噸，下沉到地下61.5米深度。下沉時(shí)遇到深厚淤泥等復雜地質(zhì)，好似在豆腐上施工。中交二航局項目技術(shù)團隊自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造世界首個(gè)深槽索鞍，研發(fā)出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，整個(gè)過(guò)程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節段重1200噸。項目團隊研發(fā)應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節段吊裝的難題。
大橋的中塔沉井基礎由同為“武漢力量”的中鐵大橋局施工。該項目總工于宏偉介紹，因懸索橋跨度大，中塔擺動(dòng)較大，既要具備一定的柔性，同時(shí)也要承載懸索的拉力，可以說(shuō)是“剛柔相濟”。
中塔沉井鋼殼總重量約2萬(wàn)噸，下沉時(shí)還需克服溫州“高溫、強潮、軟土”三大不利因素挑戰，施工需經(jīng)歷兩個(gè)完整臺風(fēng)期，且大橋橋址處淤泥地質(zhì)土層厚度達40余米，猶如在“豆腐土”上建高樓，施工難度極大，項目部攻克種種難題，歷時(shí)1000多個(gè)日夜取得關(guān)鍵性節點(diǎn)的勝利。
這座“世界級”橋梁的初步設計即成最終方案，在行業(yè)里非常少見(jiàn)。
設計方中鐵大橋院副總工程師萬(wàn)田保介紹，該橋創(chuàng )新采用跨徑為2×800米的雙主跨懸索橋跨越甌江，僅兩個(gè)主墩落在江中，將跨度要大、主塔要矮兩個(gè)相互制約的技術(shù)指標做到極致，主通航道可滿(mǎn)足3萬(wàn)噸級集裝箱船舶單孔雙向通行，實(shí)現廊道和岸線(xiàn)資源的集約式發(fā)展。
如此大跨度的橋梁，日常的安全如何維護備受關(guān)注。記者采訪(fǎng)了解到，中鐵大橋院橋隧公司承接該橋梁健康系統監測項目，成為這座世界級大橋的“私人醫生”。
大橋健康監測系統包含環(huán)境風(fēng)荷載、環(huán)境溫濕度、地震、結構溫度、結構應力、視頻監控等，全橋共計353個(gè)監測點(diǎn)。
在該橋梁設計、施工過(guò)程之中，多家在漢央企堅持產(chǎn)研結合，形成強臺風(fēng)區三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術(shù)、強潮河口陸域沉井施工成套技術(shù)等成果，為后續同類(lèi)型橋梁建設提供經(jīng)驗借鑒。
（長(cháng)江日報記者龔萍 通訊員杜才良 劉大舉 曹雪 王夢(mèng)宇 劉佩婭 譚春鋒）