【環(huán)球時(shí)報報道 記者 梁希理 劉文博】26日，環(huán)球時(shí)報-環(huán)球網(wǎng)記者登上粵港澳大灣區跨海建設工程深中通道伶仃洋大橋貓道，參與全球直播“世界海中最高貓道”挑戰活動(dòng)暨“超級工程中交建造”國企開(kāi)放日活動(dòng)。在海上百米高空的驚險體驗中，記者一行人面對世界級的中國超級工程，見(jiàn)證中國橋梁“硬核”智造建造技術(shù)，有感于超級工程奇跡背后中國的強大實(shí)力。中國外交部部長(cháng)助理華春瑩當天在推特上親自向全球網(wǎng)友推薦這一活動(dòng)。本次活動(dòng)由國務(wù)院國資委新聞中心指導，環(huán)球網(wǎng)和中國交通建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中交集團”）聯(lián)動(dòng)直播。在中國聯(lián)通“世界海中最高5G基站”的5G技術(shù)支持下，全球3億網(wǎng)友云上“圍觀(guān)”本次活動(dòng)。
頭頂白云飛流，腳下洋面翻滾
粵港澳大灣區深中通道，又稱(chēng)“深中大橋”，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海通道集群工程，是中國廣東省境內連接深圳市和中山市的建設中大橋，東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門(mén)樞紐，采用東隧西橋方案，線(xiàn)路全長(cháng)24公里，其中跨海段長(cháng)22.4公里。
由中交集團二航局承建的伶仃洋大橋，是深中通道的關(guān)鍵控制性工程。“貓道”是懸索橋施工時(shí)架設在主纜之下、平行于主纜線(xiàn)形的臨時(shí)施工便道。伶仃洋大橋有兩根主纜，單側貓道有3000米，兩個(gè)主塔之間大概1700米，最高點(diǎn)距離江面達到270米，相當于90層樓高，最低點(diǎn)也接近有30層樓高。
環(huán)球時(shí)報-環(huán)球網(wǎng)記者在伶仃洋面遠望大橋時(shí)，270米高的伶仃洋大橋主塔直入云端。錨碇像巨型“秤砣”一樣將伶仃洋大橋扎根在海中，而貓道仿佛兩根懸空的細線(xiàn)。當記者一行人登上貓道最高點(diǎn)行走，頭頂白云飛流，腳下洋面翻滾，盡管有些腳底發(fā)軟，但還是有種“穿云跨海”的感覺(jué)。站在伶仃洋大橋貓道分別向北、向南望去，依稀可見(jiàn)橫貫海面的虎門(mén)大橋和港珠澳大橋。
高空“整活”，體驗一線(xiàn)施工作業(yè)定型捆扎帶；登高遠望伶仃洋海面，進(jìn)行古詩(shī)詞大比拼……在這樣的高度下，參賽者們順利進(jìn)行全球直播“世界海中最高貓道”挑戰活動(dòng)。記者從“‘橋’你能的”科普問(wèn)答環(huán)節中得知，盡管是臨時(shí)設施，伶仃洋大橋貓道仍按照抗14級臺風(fēng)的標準所設計，它由12根54毫米的高強度鋼絲繩承重。貓道由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)組成，鋼絲網(wǎng)上鋪設有防滑木條。一位現場(chǎng)參賽者面對直播鏡頭感慨道，“真不敢相信自己能登上這樣棒的超級工程大橋，為自己的國家感到驕傲！”
兩大“神器”
據悉，伶仃洋大橋建設至今，已創(chuàng )下全海上施工的三項“世界之最”——世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇、世界最高海中大橋。而伶仃洋大橋建造公認有“五大難”：海中大型錨碇基礎施工難度大、混凝土超高索塔建造難度大、大跨懸索橋上部結構安裝難度大、非通航孔橋下部結構施工難度大、全海上施工組織難度大。
伶仃洋大橋所處的珠江口開(kāi)闊水域，同時(shí)也是強臺風(fēng)頻發(fā)區。大跨度的持續高空作業(yè)，建設者心理、身體面臨極大挑戰。“海上施工跟陸地上有很大差別。白天和晚上都有風(fēng)，在風(fēng)力難以提前預判時(shí)，為保證施工進(jìn)度，我們會(huì )專(zhuān)人值守，抓住風(fēng)力小的窗口期抓緊完成吊裝。”項目生產(chǎn)副經(jīng)理廖林沖說(shuō)。
支撐中國超級工程創(chuàng )下多項世界之最的，除了一線(xiàn)建設者的堅守奉獻，還離不開(kāi)在科技創(chuàng )新引領(lǐng)下的智能建造技術(shù)與裝備。伶仃洋大橋的建造帶有“智能化”基因。在全海上搭建如此之高的大橋，中交二航局的建設者靠的是兩大“神器”——“拼積木”和“空中移動(dòng)工廠(chǎng)”。鋼筋在工廠(chǎng)內快速拼裝成型，再整體運輸至現場(chǎng)，利用起吊能力最大達80噸的塔吊整體起吊、對接與安裝，就像拼積木一樣，一節一節拼裝在一起。“空中移動(dòng)工廠(chǎng)”是中交二航局自主研發(fā)的智能筑塔機。建設者在智能筑塔機里，根據高度自動(dòng)升降完成施工操作。
在中交二航局二公司副總工程師、深中通道項目常務(wù)副總工程師曾煒看來(lái)，伶仃洋大橋之所以能取得如此多的創(chuàng )新成果，離不開(kāi)橋梁技術(shù)專(zhuān)家們前期充分的策劃和準備，這也是伶仃洋大橋建造領(lǐng)先世界的最重要原因，“中國從建橋大國走向建橋強國，與國外同行進(jìn)行比拼，正是核心技術(shù)在起到最核心的競爭力”。項目副總工蔣明鵬從業(yè)多年，這是他參與建造的第五座懸索橋，“無(wú)論是建設標準、質(zhì)量控制，還是現場(chǎng)要求，都是所有項目中最高的”。
人流、物流、信息流進(jìn)一步暢通
目前，伶仃洋大橋已進(jìn)入主纜架設階段，深中通道各項目建設也在穩步推進(jìn)。預計2024年深中通道建成通車(chē)，從中山快速直達深圳通勤時(shí)間由以往2小時(shí)縮減為30分鐘。對廣東省湛江、茂名、陽(yáng)江的市民而言，出入深圳必經(jīng)虎門(mén)的擁堵交通現狀，屆時(shí)也將徹底改變。而深中通道的重要意義，還遠不止服務(wù)于交通建設這么簡(jiǎn)單。
一直以來(lái)，粵港澳大灣區城市被珠江口一分為二，分布在珠江口東西兩側。“從經(jīng)濟發(fā)展總量、發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度幾個(gè)維度來(lái)看，珠江的東西兩岸存在非常大的一個(gè)區域差，原因就在于兩岸交通不便利，產(chǎn)業(yè)難以外溢。”中國（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(cháng)曲建以珠江東岸深圳南山區和珠江西岸中山翠亨新區對比為例：南山區不到200平方公里，創(chuàng )造了7000多億元GDP，翠亨新區對比為例：南山區不到200平方公里，創(chuàng )造了7000多億元GDP，翠亨新區200多平方公里創(chuàng )造的GDP不足200億，“這是讓人非常感到震驚的一件事”。
曾經(jīng)被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被在建的深中通道、港珠澳大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋等一條條交通大動(dòng)脈連通。廣東省商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)王先慶告訴記者，珠江東西兩岸的產(chǎn)業(yè)布局差異明顯，東岸主要集中的是電子信息產(chǎn)業(yè)、現代服務(wù)業(yè)；西岸以家電、機械等傳統制造業(yè)為主。未來(lái)受益于深中通道的開(kāi)通建設，人流、物流、信息流將進(jìn)一步暢通。